211service.com
Ett sätt att få självkörande bilar på vägen snabbare: låt försäkringsbolagen kontrollera dem
oxbotica
Just nu finns det hundratals autonoma bilar på vägarna runt om i världen. De är alla fortfarande experimentella (vi räknar inte med Teslas, som inte är autonoma), eftersom vi inte riktigt vet hur säkra de är ännu. Och, viktigare, om vi skulle släppa dem och bära runt folk och de hamnade i en krasch, skulle vi inte veta vem vi ska skylla på.
Denna ansvarsfråga är en av de svårare frågorna kring autonoma fordon, särskilt om de någonsin ska säljas till allmänheten. Men det skulle kunna lösas med hjälp av en rättegång som leds av Oxbotica, det autonoma fordonsföretaget från University of Oxford, för att undersöka hur förarlösa fordon kan samla in och dela data. Tanken är att utforska inte bara hur bilar kan skicka data mellan varandra för att köra mer effektivt, utan också hur denna data kan användas av tredje parter som kommunala myndigheter och, framför allt, försäkringsbolag.
Projektet använder tre autonoma Ford Fusions, var och en laddade med stereokameror och lidarsensorer och styrda med Oxb o ticas autonomiprogramvara, Selenium , när de själva kör runt Oxford och den omgivande landsbygden. Alla fordon använder mobila anslutningar för att skicka data till varandra och till andra organisationer som är involverade i projektet, såsom försäkringsbolaget XL Catlin.
Idén att trådlöst samla in data från bilar är inte ny, men autonoma fordon samlar in en otrolig mängd av det när de navigerar i världen – i fallet med Oxbotica-bilarna är det värt terabyte på bara en enda dags körning. Det betyder att ta reda på exakt vad som ska delas är ett svårt problem, särskilt med tanke på att all data måste överföras via mobilanslutningar.
Det finns naturligtvis säkerhetsproblem när det gäller att ansluta en autonom bil till internet. Waymos VD, John Krafcik, har sagt att dess bilar bara går online när de behöver, så det finns inte en kontinuerlig linje som går att hacka in i bilen.
För närvarande sänder Oxboticas fordon bara information på hög nivå som hastighet, riktning och slutsatser om sin omgivning. Paul Newman, professor vid Oxford och medgrundare av Oxbotica, säger att bilarna redan får hjälp med att planera sina rutter genom att varna varandra om vägsträckor som har förändrats sedan tidigare resor - till exempel när byggnadsarbetet har startat över natten.
Mer intressant och fyllig är möjligheten att dela data med tredje part. När dessa fordon är igång, gör de matematik - vars utdata är sannolikheter om saker, på vilka beslut fattas, förklarar Newman. Hur säkra är de på sin position på vägen, färgen på en trafiksignal eller hastigheten på ett mötande fordon?
Oxbotica delar redan en del av den informationen med XL Catlin – hur många geografiska egenskaper bilen känner igen, säg, eller hur många hinder det finns i närheten – för att skapa riskpoäng som kan användas för att bestämma hur bilen ska bete sig.
Newman ger en hypotetisk: säg att en bil ser en stor grupp barn på trottoaren, nära en skola, mitt på eftermiddagen. Även om den inte förstår att klassen släpper ut för dagen, ser den fler potentiella hinder än vanligt. En försäkringsgivare kan bearbeta dessa uppgifter och sedan tillåta robotfordon på vägen endast i låg hastighet, eller annars få dem omdirigerad.
Relaterad berättelse
Relaterad berättelse Genom att filtrera bort vägvibrationer kan ClearMotion förhindra bilsjuka i autonoma fordon.Försäkringsgivare kan justera kuvertet [i vilket en bil kan fungera] för att kontrollera risken på policyn, förklarar Newman. Autonomysystemet har försäkringar inbyggda som gör att det kan kontrollera risker över en flotta.
Oxbotica räknar med att den här typen av nära relation med försäkringsbolag kan hjälpa lagstiftare att tillåta mer autonoma bilar på vägarna för testning, med hjälp av vetskapen om att experter på riskbedömare är inblandade i att kontrollera dem. Newman föreslår också att detta kan göra det lättare att få klartecken att testa autonoma fordon i andra miljöer med hög insats, som flygplatser.
Om försäkringsbolagen är villiga att ta hänsyn till osäkerheterna kan det påskynda testningen, säger Jack Stilgoe, lektor vid University College London som är specialiserad på styrning av framväxande teknologier.
Men han tillägger att försäkring är en relativt snäv fråga inför teknikens potential att förändra hur vi tar oss runt. Och försäkringsbolag, om de får bestämma när och hur autonoma bilar ska användas, kanske inte inser den potentialen.
Försäkringsbranschen kommer inte att tänka på sådana saker. Det måste politikerna, säger han. Det finns en möjlighet att tänka om transporter och städer.