211service.com
Varför Waymos partnerskap med Avis är meningsfullt
Biluthyrningsjätten Avis har skrivit på ett kontrakt med Alphabets division för förarlösa bilar, Waymo, för att serva sin första stora flotta av autonoma fordon.
Som Bloomberg rapporterar , det är det första verkliga partnerskapet för autonoma bilar som fokuserar på den ganska mindre spännande verksamheten att hantera fordonen själva – oljebyten, däcktryckskontroller och allt. Men det är också en intressant indikation på hur bilindustrin måste konfigurera om sig själv för att anpassa sig till framtiden för bilägande.
Motivationen är okomplicerad när det gäller Waymo. Företaget meddelade nyligen att det planerar att rulla ut en flotta av autonoma Chrysler Pacifica Hybrid minivans och Lexus RX450h stadsjeepar i Phoenix, Arizona, vilket skulle ge hundratals familjer tillgång på begäran till självkörande bilar för allt från pendling till matinköp . Men Waymo sysslar inte med att underhålla en flotta av bilar – den vill bara bygga fordon som kan köra själva.
Avis borde kunna göra det jobbet på ett respektabelt sätt, eftersom det är en gammal hand på att hantera stora fordonsflottor. Så det kommer att ta hand om allt Waymos underhåll för Phoenix-flottan, med undantag för autonomi-hårdvaran som datorer och sensorer. Det är inte klart hur mycket affären är värd för biluthyrningsföretaget.
Avis äger även on-demand-biluthyrningstjänsten Zipcar, som man förvärvade eftersom Zipcar sågs som en störande kraft i en tid då autonoma bilar fortfarande såg lite längre bort. Det kan dock fungera bra för Waymo genom att tillhandahålla rätt sorts nätverk för att hyra ut sina autonoma fordon i framtiden. Verkligen, i Bloomberg s rapport om affären , förklarar det att Waymo vd John Krafcik såg Zipcar som en stor del av attraktionen till partnerskap med Avis. Men realistiskt sett är det inte klart hur användbart det kommer att vara: kom ihåg att Waymo är samarbetar med Lyft också, som också har gott om kunniga med on-demand-bilar.
Samtidigt kommer Avis att oroa sig för framtiden för uthyrningsbranschen eftersom bilanvändningen ser ut att förändras. När förarlösa fordon blir mer vanliga förväntas det ske en stor förändring från bilägande och mot delade, on-demand-fordon. Boston Consulting Group räknar med att 2030 så många som 25 procent av körda mil i Amerika skulle kunna spenderas i delade självkörande elbilar.
Medan kommunala bilar nu kan tillhandahållas av etablerade uthyrningsföretag, kan de i framtiden tillhandahållas direkt från biltillverkare eller, mer troligt, av åkbilar som Uber och Lyft. Faktum är att Ubers affärsmodell i huvudsak bygger på premissen att störa bilägandet. (Avis's Zipcar, å andra sidan, har kämpat nyligen och måste fälla personal och se över sin service .)
Fram till nu har alla Ubers bilar underhållits av deras egenföretagare. Men om ingen äger bilarna som kör oss runt, vem ska serva dem? Den frågan blir ännu viktigare när man tänker på att den som äger en flotta av autonoma bilar kommer att vilja ha dem i nästan konstant användning, för att maximera intäkterna från förarna. Det kommer att kräva mer regelbundet underhåll.
Om inte annat, då kan befintliga uthyrningsföretag upptäcka att deras kompetens inom vagnparkshantering kan säljas som en tjänst till de företag som bygger upp autonoma bilnätverk. Med Avis-Waymo-affären tar vi reda på om det fungerar.
(Läs mer: Bloomberg , Waymo har bjudit in allmänheten att hoppa in i sina självkörande bilar , Ubers andra stora problem: förarlösa bilar är inte klara ännu , hur mobilappar stör biluthyrningsverksamheten )