211service.com
Varför Tesla tror att det kan få batteribyte att fungera
I morgon Tesla Motors kommer att meddela ett sätt att ladda sin Modell S elfordon snabbare än en konventionell bils bensintank kan fyllas – genom att byta ut ett urladdat batteri mot ett fulladdat.
Fyll på: En Tesla Model S visas här vid en Tesla Supercharger-station.
Ett sådant system skulle ta itu med en av de stora nackdelarna med elbilar: begränsad batteriräckvidd och långsam laddning gör dem dåligt lämpade för längre vägresor. Men det finns frågor om hur praktiskt det skulle vara, särskilt som ett sätt att hjälpa till att göra elfordon mer populära.
Det tar för närvarande cirka 30 minuter att ladda en Teslas batteri halvvägs vid en av företagets överladdningsstationer, där Teslas bilar kan laddas snabbare än normalt. En full laddning hemma från ett vanligt 240-voltsuttag skulle ta större delen av en dag, även om en väggkontakt med hög effekt kan minska det till cirka fem timmar.
Tillvägagångssättet för batteribyte har ett dåligt rykte: Better Place, som byggde ett företag på den modellen, ansökte nyligen om likvidation efter att ha misslyckats med att få tillräckligt många kunder (se How Better Place Came to a Bitter End ).
Men byte av stationer kan vara mer vettigt för Tesla. Det beror på att de inte skulle vara kärnan i företaget som de var för Better Place, bara ett sätt att vinna lite fler kunder för en bil som folk redan köper (se Teslas Superchargers Matter Only because It Red Sells a Car People Want ) .
Better Place sålde en laddningsabonnemangstjänst som syftade till att övervinna räckviddsbegränsningen för en specifik bil, Renault Fluence ZE, som kunde åka cirka 100 mil på en laddning. Utan ett adekvat nätverk av växlingsstationer skulle tjänsten inte fungera. Så Better Place var tvungen att installera, till betydande kostnader, 37 stationer (för sin första marknad, Israel) innan de började sälja sin tjänst i stor skala. Tesla kan börja med bara en bytesstation och bygga fler om tillvägagångssättet verkar lyckat.
Det finns fortfarande frågor om hur batteribyte skulle fungera i Teslas fall. I Better Place-modellen ägde kunderna inte batteriet, så det spelade ingen roll om de fick ett nytt eller ett gammalt; företaget skulle bara garantera en minimikapacitet. I Teslas fall äger kunderna batteriet och vill inte ersätta det med ett äldre som har lägre räckvidd och värde. Så företaget kanske bara låter folk låna ett batteri och hämta originalet på en returresa.
Bytesstationer kan installeras vid Teslas befintliga och planerade överladdningsstationer, där solpaneler hjälper till att ladda batterierna. Stationerna kommer redan att ha extra batterier till hands för att lagra energi från solpanelerna, och de kan bytas ut mot förarens urladdade batterier.
För Tesla skulle bytesstationen vara en tjänst kopplad till en avancerad produkt, men det är diskutabelt om batteribyte är den bästa strategin för mer vanliga elfordon. För dem blir kostnaden en större faktor. Och att göra en växlingsstation för att betjäna ett fordon är mycket lättare än att göra en för att betjäna en mängd olika fordon med olika batterier.
Jag tror att batteribyte skulle kunna fungera, men enskilda företag måste ta ledningen, säger Andrea James, analytiker för Dougherty & Company . Ingen vill dela sitt batteri [immateriella rättigheter] för att komma på ett standardiserat batteri.
Det kan finnas andra alternativ för att göra elfordon bättre lämpade för distanskörning och mer bekväma i allmänhet. Till exempel säger BMW att de kan erbjuda ett servicepaket med sina kommande elbilar som skulle ge sina kunder en gasdriven bil för ett visst antal resor.
Vissa forskare har till och med föreslagit att man installerar trådlösa laddare på vägar (se Ladda din telefon (och din bil) på avstånd ). Även om batterier sannolikt kommer att variera från fordon till fordon – olika fordon kommer att ha olika krav på form och kapacitet – kan de trådlösa mottagarna standardiseras.
Under tiden, ABB demonstrerar ett blixtladdningssystem för transitbussar i Genève, Schweiz. En robotarm längst upp på bussen ansluts till en laddstation vid var tredje eller fjärde busshållplats längs en rutt, och en ultrakondensator levererar 400 kilowatt effekt i 15 sekunder, vilket ger tillräckligt med ström för att ta sig till nästa blixtladdare.
Men för närvarande kommer laddning hemma – och möjligen på jobbet – att göra det enkelt nog att hålla en elbil redo för daglig körning. Faktum är att en av Teslas rivaler, GM, fokuserar på att utveckla laddningsstationer för hem och arbete för att stödja sina elfordon (se Kommer snabbladdning att göra elektriska fordon praktiska?).