211service.com
Varför räckviddsångest för elbilar är överdriven
Elfordon lovar att befria oss från vårt bensinberoende, men det finns en hake: de flesta modeller kan inte resa så långt som sina motsvarigheter för förbränning utan att laddas om. Som ett resultat, när en utbredd användning av el dyker upp, övergår samtalet nästan alltid till räckviddsångest.
Ny forskning tyder på att oron är överdriven. Genom att analysera människors körvanor över hela landet fann Jessika Trancik vid MIT och kollegor att för närvarande tillgängliga elbilar kan ersätta 87 procent av de personliga fordonen på vägen och ändå ta oss dit vi behöver gå (och tillbaka igen). Förutsatt att batteritekniken förbättras i linje med regeringens uppskattningar, år 2020 kan upp till 98 procent av fordonen bytas ut.
Du behöver inte ponny för en Tesla heller. I sin analys använde teamet prestandamått för Nissan Leaf, som börjar på cirka 29 000 $. Enligt forskarna är Leafs räckvidd i genomsnitt 74 miles per laddning, vilket inkluderar en buffert på 10 procent av laddningen kvar i batteriet, även om det beror på saker som om du ofta kör i tung trafik och hur hårt du tenderar att luta dig mot batteriet. accelerator.
Forskarnas modell använde självrapporterad data om hur amerikaner reser, hämtad från 2009 National Household Travel Survey. De parade ihop det med GPS-data från bilresor runt om i landet, såväl som bränsleekonomidata och lufttemperaturavläsningar. Modellen antog att folk bara laddade sina bilar över natten.
Att ersätta 87 procent av fordonen med Nissan Leafs skulle, förutsägbart, ha en enorm inverkan på bränsleförbrukningen. Forskarna säger att det skulle minska vår nationella gasslukande vana med 61 procent och ha en dramatisk inverkan på koldioxidutsläppen. Om batterierna förbättras i linje med förväntningarna från U.S. Department of Energys ARPA-E-byrå, skulle dessa siffror öka till 98 procent utbyte, vilket skulle stå för 88 procent av vår bensinförbrukning.
Mest intressant är kanske den höga potentialen för ersättning över en stor variation i klimat, stadsplanering och befolkning. Det vidsträckta Houston, till exempel, har potential för 88 procents ersättning, jämfört med 87 procent i New York City. Även på landsbygden visar modellen att 81 procent av fordonen kan bytas ut.
Forskarna arbetar för närvarande med att få modellen i händerna på konsumenterna för att hjälpa dem att fatta mer välgrundade beslut om huruvida en elbil kan tillgodose deras behov, antingen övergripande eller på en viss kördag.
Det tar tillvägagångssättet att ge människor information, som de ofta inte har idag, säger Trancik. Dessa förändringar kan ske från marken. Och jag tycker att området personlig transport bara är så spännande av den anledningen, eftersom privata medborgare verkligen kan göra skillnad idag.
Att få elbilar allmänt införlivade är fortfarande utmaningar. Den största är att hantera de återstående 13 procenten av bilarna som gör resor som är för långa för dagens elfordon. Människor måste ha ett bekvämt alternativ på sina högenergidagar, säger Trancik, annars kommer de aldrig att köpa ett elfordon. Att dela gasdrivna fordon är en potentiell lösning, och på vägen kan snabbladdningsstationer eller batteribyte bli mer realistiska alternativ.
Att installera över natten laddstationer hemma kan också vara logistiskt svårt. Robert Green, en datavetare vid Bowling Green State University som studerar elbilar och kraftsystems tillförlitlighet, påpekar att vi måste överväga hur laddningskraven från fler elbilar kommer att påverka elnätet. Han anser att den nyare, mer komplexa datamängden som används av modellen är studiens största bidrag. Bättre data ger dig en mer korrekt bild av hur livet med elfordon ser ut, säger han.
Varje gång jag ser en tidning som den här är den viktigaste takeawayen Hej, du behöver faktiskt inte vara rädd för dessa – matematiken löser sig, säger han. Men det finns det problemet när du kör långdistans eller semester eller vad det nu råkar vara.