Varför Kinas elbilsindustri lämnar Detroit, Japan och Tyskland i dammet

Lång exponering nattfoto av trafik i Shanghai shanghaiface | Getty

Efter att kulturrevolutionen på 1960- och 70-talen förlamade Kinas ekonomi, började landet öppna sina marknader för omvärlden. Syftet var att ta in tekniskt kunnande från utlandet som inhemska företag sedan kunde tillgodogöra sig. I början av 80-talet släpptes utländska biltillverkare in på villkoret att de bildade ett joint venture med en kinesisk partner. Dessa kinesiska företag skulle, genom att arbeta med utländska företag, så småningom få tillräckligt med kunskap för att fungera självständigt.

Källor: (BATTERIPLANER) BLOOMBERG ; (ledande elbilsföretag) inom elbilar ; (rörliga delar) ubs

$14 000

Kostnad för en registreringsskylt för en förbränningsbil i Shanghai

$0

Kostnad för en elbilsskylt i Shanghai

Eller så gick teorin. Kinesiskt tillverkade bilar översvämmade sedan marknaden, men de var till stor del billiga kopior – de såg ut som utlandstillverkade bilar, men motorerna var inte lika bra. Biltillverkarna i USA och Europa hade ett för stort försprång för att Kina skulle hinna med.

Den här historien var en del av vårt januarinummer 2019

• Se resten av frågan
• Prenumerera

Det enda sättet att överträffa resten av världen var alltså att satsa på en helt ny teknik. Ange elektriska fordon, som kräver mindre mekanisk komplexitet och förlitar sig mer på elektronisk skicklighet. En Chevrolet Bolts elmotor innehåller bara 24 rörliga segment, enligt en rivning utförd av konsultföretaget UBS. Som jämförelse har en Volkswagen Golfs förbränningsmotor 149. Samtidigt hade Kina redan en elektroniktillverkningskedja på plats efter sina år av tillverkning av världens batterier, telefoner och prylar.

6

Antal städer i Kina som stod för 21 % av den globala försäljningen av elbilar 2017
nKälla: Bloomberg

Nu omfamnar den kinesiska regeringen övergången från förbränningsmotorer till elmotorer på ett sätt som inget annat land kan matcha. Det har gjort elfordon till en av de 10 pelarna i Made in China 2025 – en statsledd plan för landet att bli en global ledare inom högteknologiska industrier – och antagit policyer för att skapa efterfrågan. Sedan 2013 har nästan 500 elbilsföretag startat i Kina för att uppfylla regeringens mandat och för att tjäna pengar på subventioner för att generera utbud.

BLOOMBERG

487

Antal elbilsföretag som har lanserats i Kina sedan 2013n
Källa: Bloomberg

För konsumenterna lovade regeringen en av de svåraste sakerna att få tag på i Kinas metropoler: en registreringsskylt. För att bekämpa föroreningar är antalet registreringsskyltar som utfärdas varje år strikt begränsat. Peking belönar dem genom ett lotteri, men chansen att få ett ett givet år är nu 0,2 %. Shanghai säljer dem på en auktion med priser på över 14 000 dollar, mer än priset på många inhemskt producerade bilar. Elektriska fordonsskyltar är inte bara snabbare att få; de är gratis.

2020 prognos från The Wall Street Journal

Världen behöver ett annat sätt att driva ekonomin, säger Bill Russo, VD för Shanghai-konsultföretaget Automobility. Kina inser att det inte kan vara beroende av fossila bränslen – det kommer att kvävas av sina egna ångor.

Kinas rasande hastighet har förändrat strategierna för traditionella biltillverkare. Många bygger nu sin globala strategi för elektrifiering på Kinas industripolitik, men momentumet bakom Kinas företag är svårt att matcha – och det är ett hot mot resultatet för Ford, General Motors och europeiska biltillverkare.

Relaterad

• En kort bilresa över Stilla havet

Industrin har alltid dominerats av Japan, européerna och USA, säger Jonas Nahm, biträdande professor i energi, resurser och miljö vid Johns Hopkins School of Advanced International Studies. Tyngdpunkten förskjuts väldigt snabbt. Jag tror inte att någon har hittat ett bra svar på det än.

Jordyn Dahl, en frilansskribent baserad i San Francisco, bodde i Peking från 2013 till 2018 .

Dölj