211service.com
Varför Chrysler valde A123-batterier
Denna vecka, Chrysler meddelade att man kommer att använda batterier från A123-system i sina planerade elfordon och laddhybrider, av vilka den första kommer att finnas tillgänglig i små demonstrationsflottor i slutet av året. Biltillverkaren kommer att använda ett modulärt batterisystem som de två företagen utvecklat tillsammans under de senaste tre åren.
Power block: En ny batterimodul fungerar som en grundläggande byggsten som kan användas för att tillverka batteripaket av olika former som passar olika fordon.
Chrysler valde A123 delvis för att företaget letade efter en leverantör baserad i USA, säger Lou Rhodes, vice vd för avancerad fordonsteknik på Chrysler. A123 är baserat i Watertown, MA, och bygger fabriker i Michigan. Företagets battericeller – de grundläggande komponenterna i ett batteripaket – uppfyllde Chryslers prestanda- och säkerhetsspecifikationer, och företaget utvecklade batterimoduler som enkelt kunde anpassas för att passa olika fordon. Detta var viktigt, säger Rhodes, eftersom biltillverkaren planerar att börja sälja flera olika elfordon ungefär samtidigt.
A123 och Chrysler utvecklade batterisystem som använder samma battericell - en med en platt form känd som en prismatisk cell - snarare än att skräddarsy cellernas kemi för varje fordon. Rhodes räknar med att detta kommer att leda till större volymproduktion för battericellen, vilket kan pressa ner kostnaderna. Företagen utvecklade även batterimoduler – enheter som består av en samling celler med säkerhetssystem och elektroniska kontroller. Modulerna är utformade så att antalet celler i varje, samt spänningen, kan varieras efter applikation. Slutligen utvecklade företagen batteripaket för varje fordon. Dessa innefattar ett varierande antal moduler anordnade på olika sätt, beroende på fordonets konfiguration.
A123s teknologi lånade sig också till relativt enkla batteripaket, säger Rhodes. Cellerna använder en litiumjärnfosfatelektrod som är kemiskt mycket stabilare än den litiumkoboltoxid som används i de flesta bärbara datorer och i vissa elfordon. Koboltoxidbatterier har i mycket sällsynta fall varit kända för att fatta eld i bärbara datorer. För att förhindra detta i de mycket större och potentiellt farligare batteripaketen i elfordon har företag som Tesla Motors designat utarbetade kylsystem som transporterar kylvätska förbi var och en av de tusentals cellerna i paketet. Eftersom järnfosfatceller är mindre benägna att överhettas, kan kylvätskesystemet vara mycket enklare. Batterimodulerna sitter på en kylfläns – platt metallplåt – som kyls av en kylvätskeslinga.
Power block: Komponenterna i en ny batterimodul.
A123:s batterikemi har en nackdel jämfört med vissa andra typer av litiumjonbatterier, inklusive koboltoxid. Den lagrar mindre energi, vilket skulle begränsa en bils räckvidd. Men Chrysler kompenserar delvis för detta genom att dra fördel av batteriets stabilitet. Koboltoxid försämras snabbt om ett batteri laddas ur helt och laddas om; För att sådana batterier ska hålla längre och hålla dem mer stabila är de vanligtvis elektroniskt begränsade till att bara använda hälften av sin energi. Men A123 säger att dess järnfosfatbatterier kan laddas ur nästan helt utan att försämras; resultatet är att mer av energin i batteriet kan användas. I Chryslers elfordon kan batteripaketet laddas ur till 10 procents laddning för att ge en räckvidd på upp till 200 miles – jämförbart med räckvidden i batterier av liknande storlek med kemi som lagrar mer energi.
Vid en presskonferens på bilsalongen i New York tidigare i veckan sa Chryslers president, James Press , betonade att bilarna kommer att tillverkas inhemskt. I vår tradition av att vara det typiska amerikanska företaget, sa han, samarbetar vi med A123 Systems, som är baserat i Massachusetts, och vi kommer att bygga en fabrik i Michigan och bygga helamerikanska batterier för våra bilar.
Beslutet kan bidra till att främja en avancerad batteriindustri i USA, förutsatt att den grundande biltillverkaren kan hålla sig flytande. A123 Systems bygger fabriker i Michigan för att tillverka battericeller och moduler och sätta ihop dessa för att göra batteripaket, och Chrysler hoppas kunna tillhandahålla en marknad för dessa batterier.
Just nu bygger nästan alla avancerade batteritillverkare sina batterier utomlands, inklusive A123, även om den har en packmonteringsanläggning i Massachusetts. Företaget har börjat bygga den första fabriken, med hjälp från delstaten Michigan, men David Vieau, A123:s VD, säger att ytterligare hjälp i form av lån eller bidrag från den federala regeringen skulle kunna hjälpa företaget att skala upp sin verksamhet. A123 har ansökt om 1,8 miljarder dollar under ett låneprogram som finansierades i slutet av förra året. Bolaget kan även ansöka om bidrag som ställs till förfogande under det stimulanspaket som antogs i februari.