211service.com
Två generationer av tekniska chefer
1991 gick den första webbplatsen online, och bensin kostade i genomsnitt $1,12 per gallon. Samma år gick 18-åriga Jennifer Rumsey, SM '98, först in på kontoret för John Wall '73, SM '75, ScD '78, för att påbörja en praktik på Cummins, ett globalt motordesign- och tillverkningsföretag baserat i Indiana. Wall, då vice vd för avancerad utveckling av tunga motorer på Cummins, arbetade redan med unga människor som MITs utbildningsrådgivare för lokala gymnasieelever – en roll som han fortsatte att fylla tills han gick i pension som Cummins tekniska chef 2015.
Den praktiken formade Rumseys framtida karriär. Min första exponering för motorer hände när jag arbetade för Cummins som praktikant sommaren innan jag gick på college, och varje sommar när jag tog min grundexamen, säger Rumsey, som nyligen efterträdde Wall som Cummins tekniska chef. Jag hittade en passion för forskning och utveckling som praktikant på Cummins, minns hon. Jag fascinerades av komplexa system, särskilt de som kombinerade mekanik, elektroteknik och kemiteknik.
Walls eget intresse för motorer kan spåras till början av 1970-talet, när han fick ett samtal från tidigare rumskamraten Leroy Besone, SM '72, en maskiningenjör som nyligen återvänt till sitt jobb på Chevron Research i San Francisco. En dag ringde han upp mig och frågade om jag ville bli praktikant där den sommaren, berättar Wall. Jag sa 'Ge mig ungefär två sekunder att tänka på det här' och gick sedan ut för att jobba i motorlabbet på Chevron i två somrar.
Jennifer Rumsey, SM ’98 (vänster), CTO för Cummins, med tidigare CTO John Wall ’73, SM ’75, ScD ’78.
1975 gick Wall med i Sloan Automotive Lab under Professor John Heywood SM ’62, PhD ’65 , för sin ScD—som Cummins Fellow. Heywood forskade om mekaniken bakom motorföroreningar. EPA hade precis bildats, och många människor var intresserade av att lösa det nyligen identifierade utsläppsproblemet.
Wall fick sin ScD 1978 och gick sedan tillbaka till jobbet på Chevron. Med den gruppen upptäckte vi effekten av bränslesvavel på dieselpartikelutsläppen, säger han. Det hjälpte oss verkligen att börja bygga den där bron mellan motorteknik, bränsleteknik och atmosfäriska partikelutsläpp. Sedan, 1986, fick han ett samtal från Cummins.
På Cummins fick jag möjligheten att arbeta med utsläpp ur motorteknisk synvinkel, och det är i stort sett vad jag har gjort sedan dess, säger han. I tidiga utsläppsmöten med EPA och bränslebolag för att förhandla fram framtida svavelgränser för dieselbränslen, hade jag den roliga situationen att jag hade gjort research på Chevron och de uppgifter som oljebolagen tog in för att prata med oss motorföretag om var faktiskt min data.
Walls första stora utmaning på Cummins var att kontrollera kväveoxidutsläppen genom att sänka förbränningstemperaturen, och lösningen han och hans team utvecklade var en betydande innovation. Senare, i början av 1990-talet, tillämpade han och hans team nya elektroniska bränslesystem som tillät oöverträffad flexibilitet i systemdesign, såväl som datormodeller som gav en bättre bild av vätskemekaniken inuti en motor.
Runt den tiden såg Wall först Rumseys tekniska förmåga och intresse. Det har varit intressant att se Jennifers karriär utvecklas, säger han. Jag är väldigt glad över att ha någon som kommer in i rollen som CTO som är så erfaren med motorer och avgasefterbehandlingssystem, men också så kunnig om ny teknik som kommer att hjälpa till att leda till en renare miljö och nya energikällor.
Efter att Rumsey tog sin kandidatexamen i maskinteknik från Purdue University och sin masterexamen från MIT i maskinteknik, arbetade hon på Cambridge-baserade Nuvera, ett företag som specialiserat sig på bränslebearbetning och bränsleceller. År 2000 flyttade hon till Cummins, där hon har arbetat i en mängd olika ingenjörsroller för dess motor- och komponenters affärsenheter, inklusive avancerad teknikutveckling, ny produktutveckling och nuvarande produktutveckling.
John Wall hade en stor roll i att transformera Cummins produkter och utsläppsteknik i vår bransch, säger Rumsey. Jag tänker bygga vidare på hans arv och utveckla nästa generations banbrytande innovationer. Vi har ett stort fokus på att skapa en miljö där vår globala tekniska organisation kan arbeta tillsammans för att lösa några av världens största utmaningar.