211service.com
Toyota testar programvara för baksätesförare som kan ta kontroll i farliga stunder
Denna modifierade Lexus används av Toyota för att testa programvara för autonom körning.
Att svänga över mötande trafik är en av de farligaste manövrarna förare gör varje dag. Forskare vid Toyota tror att det är en av situationerna där en skyddsängel för programvara som är inbyggd i din bil kan rädda liv.
I försök på privata testplatser i USA är vänstersvängar ett av de första scenarierna Toyota har använt för att testa konceptet med ett system som den har kallat Guardian, som bedömer om en människa är på väg att göra ett farligt misstag.
Radar och andra sensorer på utsidan av bilen övervakar vad som händer runt fordonet, medan kameror inuti spårar förarens huvudrörelser och blickar. Programvaran använder sensordata för att uppskatta när en person behöver hjälp med att upptäcka eller undvika en farlig situation.
Hittills testar Toyota bara programvarans förmåga att förstå farorna runt en bil och om en person har upptäckt dem, men företaget planerar att så småningom göra Guardian kapabel att vidta åtgärder om en person inte redan ser redo att göra det.
Föreställ dig att du går igenom en korsning och du kommer att bli T-benad – det rätta för bilen att göra är att accelerera dig ur den, säger Ryan Eustice, VP för autonom körning vid Toyota Research Institute, som grundades 2015. arbete med robotik och automatiserad körning (se Toyotas Billion Dollar Bet ). Gruppen sa först att den skulle börja utveckla Guardian förra året (se Toyota går med i loppet för självkörande bilar med en osynlig co-pilot).
Eustice hävdar att Guardian-ansträngningen kan ha en utbredd inverkan på allmän säkerhet tidigare än bilar som helt tar bort köruppgifter från människor. Toyota arbetar med sådan teknik, tillsammans med konkurrenter som Alphabet, Ford och Uber. Men trots högprofilerade testprogram på allmänna vägar, säger Eustice och hans motsvarigheter på andra företag att verkligt förarlösa fordon fortfarande är några år från att tjäna allmänheten och att de initialt kommer att vara begränsade till vissa rutter eller platser.
Vi ser en möjlighet att distribuera det tidigare och bredare, säger Eustice om backseat-driver approach. Det beror på att till skillnad från full autonomi, kommer den inte att vara beroende av hyperdetaljerade kartor och kan enkelt packas in i ett konventionellt fordon som säljs till konsumenter, säger han. Han avböjer dock att förutsäga hur snart Guardian kan vara redo för kommersialisering.
Steven Shladover , en forskare vid University of California, Berkeley, säger att påståendet att Guardian skulle kunna rädda liv tidigare än helt autonoma fordon är vettigt. Om föraren har 99 procents chans att upptäcka faror och automationssystemet också har 99 procents chans att upptäcka faror, ger det kombinationen av förare och system en chans på 99,99 procent, säger han. Men detta är mycket enklare och enklare än att designa ett helautomatiskt system som kan nå den nivån på 99,99 procent av sig själv.
Att få förhållandet mellan Guardian och människor rätt kommer dock att vara avgörande. Alla misstag den gör, som att ingripa eller skicka en varning när en person har tolkat en situation korrekt, skulle undergräva en persons förtroende för systemet och kan till och med leda till nya typer av olyckor, säger Shladover.
Eustice säger att Toyota är väl medveten om dessa utmaningar. Det kommer att behöva göras en hel del studier för att förstå mänsklig acceptans, säger han. En idé som han överväger är att göra det möjligt för systemet att prata med en förare om incidenter på vägen.
Om bilen ingriper kommer det att vara viktigt för bilen att förklara för dig varför den gjorde det, eller att senare säga: 'Hej, jag ingrep inte där, men det var faktiskt ett nära samtal', säger han.