211service.com
Toyota kommer att leverera plug-in hybrider
Idag på North American International Automotive Show , i Detroit, meddelade Toyota att de senare i år kommer att släppa en version av Prius hybridbil vars batteri kan laddas från ett vanligt eluttag. Genom att flytta upp leveransdata för plug-in-fordonet – ursprungligen planerat till 2010 – har Toyota halkat före GM, vars Chevy Volt plugin utlovas för slutet av 2010.
Plug-ready Prius: Toyota kommer att rulla ut 500 plug-in hybridbilar senare i år genom att lägga till litiumjonbatterier till 2010-modellen Prius som presenterades i går på bilmässan i Detroit. Toyota ligger ett helt år före GM:s schema för Chevy Volt plug-in men bakom Kinas BYD, som lanserade sin F3DM plug-in sedan i Kina förra månaden.
Toyotas trohet mot hybridteknik markerar en skarp kontrast till rivaler som Renault och Mitsubishi, som planerar att hoppa över hybriden till förmån för helt batteridrivna elfordon (EV). På bilmässan verkar flera amerikanska biltillverkare luta åt samma håll, med Ford Motor, i synnerhet, som lovar att släppa en EV kommersiell skåpbil nästa år och en EV-pendlarbil 2011.
Till och med Toyota säkrar sina satsningar, presenterar en batteridriven elbil baserad på dess fyrasitsiga iQ och lovar att börja sälja en liknande EV-pendlarbil i USA senast 2012. Men Toyota uteslöt uttryckligen att överge hybridteknik när som helst snart, avger ett definitivt uttalande på tröskeln till Detroit showen kallar hybrider sin långsiktiga kärna drivlina teknik.
2010 Prius tillgänglig för konsumenter kommer fortfarande att vara utrustad med ett nickel-metallhydrid (NiMH) batteripaket och ingen plugg, men Toyota säger att den är plug-in färdigdesignad och konstruerad för att acceptera en lättare och mer energität litium -jonbatteripaket som kan laddas från nätet. Toyota kommer också att producera 500 litiumdrivna plug-in Priuses för sina kommersiella och statliga leasingkunder med start senare i år. Toyota-Panasonic joint venture Panasonic EV Energy kommer att leverera litiumbatterierna.
Att plug-in-batteripaketet kan bytas ut mot ett vanligt hybridbatteri tyder på att det kommer att vara relativt litet, och att plug-in-Priuses kommer att ha en mindre räckvidd för endast elektrisk än Volt och den kinesiskbyggda BYD F3DM . De plug-in-fordon som Toyota har testat i Japan, Frankrike, Kalifornien och Storbritannien är Priuses utrustade med ett andra NiMH-batteripaket som ger dem mindre än 10 miles av enbart elektrisk räckvidd.
Att begränsa batteristorleken är ett medvetet beslut. Nyligen genomförda studier tyder på att en begränsad mängd räckvidd som endast är elektrisk kan vara optimal för plug-ins, särskilt i USA, där hälften av elproduktionen är koleldad. A arbetspapper av forskare från Duke University, som släpptes i november, förutspår att plug-in-hybrider som lagrar tillräckligt med el för att resa 40 miles på en laddning – som Chevy Volt – kommer att erbjuda få om några minskningar av växthusgaser jämfört med konventionella hybrider. Sådana plug-ins med lång räckvidd kommer sannolikt också att kosta mer per mil, tack vare det höga priset på de litiumjonbatterier som krävs för att lagra elen.
I kontrast, forskning att levereras i dag av Carnegie Mellon Universitys mekaniska ingenjör och designexpert Jeremy Michalek vid National Academy of Sciences' Transportation Research Board möte finner att plug-ins med bara 20 miles av elektrisk räckvidd sannolikt är bäst för konventionella hybrider i både kostnad och koldioxidavtryck – förutsatt att de laddas ofta.
Det beror på att de flesta resor är korta. Fordon som kör mindre än 30 miles per dag står för cirka 60 procent av de årliga amerikanska passagerarfordonsmilen, enligt US Department of Transportation. Samtidigt är batterierna tunga. Michalek säger att plug-in-batterier, plus det strukturella materialet för att stödja dem, kan avsevärt öka vikten på en bil. Om du bär med dig batterier som du inte använder, spenderar du mer pengar och skadar faktiskt planeten, säger Michalek.
Etienne Plas, en europeisk talesman för Toyota, säger att tre plug-in Priuses testkörda av anställda på kraftföretaget Electricité de France sedan november 2007 visar en betydande förbättring av bränsleeffektiviteten. I Frankrike indikerar de tidiga testerna att vi för resor på upp till 25 kilometer ser bränsleeffektiviteten upp till 60 procent bättre än en vanlig Prius, säger Plas. Det är ganska betydande.
Plas säger att Toyota fortfarande studerar hur ofta testförare kopplar in sina bilar – en variabel som, som Michalek noterar, kommer att ha en stor inverkan på plug-ins verkliga bränsleeffektivitet. Men även konsumenter som aldrig kopplar in kommer sannolikt att se några dra nytta av lågräckvidden Prius, åtminstone när de kör i stan. Prius fångar redan energi från bromsning för att ladda batteriet. Enligt Plas kan den energin faktiskt maxa ett litet batteri vid stop-and-go-körning. Med nuvarande Prius, om du är i riktigt tung stadstrafik och du fortsätter att bromsa, kommer du inte att kunna fånga upp all energi, säger han.
Sådana ekonomiska och miljömässiga detaljer kan göra skillnad för biltillverkarna under de kommande månaderna och åren, eftersom de försöker uppvakta konsumenterna tillbaka till utställningslokalerna. Bilförsäljningen i USA i november var 37 procent lägre än 2007, enligt branschens spårningsfirma Autodata . Relativt dyra hybrider drabbades ännu hårdare och sjönk med 53 procent jämfört med november 2007.
I vår planerar Toyota att lägga ner all sin japanska produktion i 11 dagar för att minska den resulterande utbudsöverflöd; de flesta biltillverkare har vidtagit liknande åtgärder. Men Toyota är fortfarande övertygad om att höga bensinpriser kommer att vara tillbaka för att driva på den fortsatta elektrifieringen av branschen som helhet. Som Irv Miller, vicepresident för miljö och offentliga angelägenheter på Toyota Motor Sales USA, sa i Detroit den gångna helgen, förra sommarens bensin på fyra dollar per gallon var ingen anomali. Det var en kort glimt av vår framtid.