211service.com
Teslas pengaproblem är ingen överraskning
Tesla Motors anmärkningsvärda framgång har varit sådan att nyheterna om dess produktions- och finansieringsutmaningar kom som en överraskning för vissa. Tesla planerar att höja ytterligare 640 miljoner USD från kapitalmarknaderna, och nedgraderade sin leveransprognos för 2015 med upp till 5 000 fordon, med hänvisning till potentiella komplikationer med leverantörskvalificering och upptrappningen av tillverkningen för Model X SUV.
Den här nyheten tjänar som en läglig påminnelse om den enorma utmaningen som Tesla strävar efter att få ut sina högpresterande elfordon på marknaden. Att bygga bilar är i grunden en mycket dyr affär. Ett nytt fordon kostar minst 1 miljard dollar i utveckling och verktyg, och Tesla utvecklar två nya fordon samtidigt (Suven Model X och den mindre Model 3).
Tesla bygger dock inte bara bilar; man bygger också en vertikalt integrerad leveranskedja och ett proprietärt laddningsnätverk. En konsekvens av denna strategi är att Tesla kräver större investeringar för att bygga dessa flera företag samtidigt. Tesla gör vinst på varje fordon de säljer idag, men bränner pengar som företag för att göra dessa stora investeringar.
Teslas väg till lönsamhet bygger på att utnyttja de många förstärkande återkopplingarna för att snabbt få ner batterikostnaderna och växa den globala marknaden för elfordon. Tillväxt i Tesla-försäljningen kommer att påskynda ackumuleringen av produktionserfarenhet, inse skalfördelar i tillverkningen (se Gör Musks Gigafactory meningsfullt? ), och ge intäkter för att investera i FoU, minska batteri- och fordonskostnaderna, vilket resulterar i ännu mer försäljning av Tesla fordon. Ökande intäkter bör också göra det möjligt för Tesla att utöka sin produktportfölj och fortsätta att utöka nätverket av Supercharger-laddningsstationer som förstärker Tesla-fordonens attraktionskraft och ger ytterligare försäljning.
Om dessa återkopplingar fungerar positivt enligt beskrivningen kommer Teslas snabba uppgång att fortsätta, med Tesla-fordon som blir allt billigare och försäljningen växer, vilket leder till vinst på bottenlinjen. Men dessa återkopplingar kan också vara ondskefulla snarare än dygdiga: om batterikostnaderna inte sjunker som planerat kommer fordonskostnaderna att förbli höga och försäljningen låg, vilket bromsar takten med vilken Tesla kan realisera ytterligare batterikostnadsminskningar. Genom att investera aggressivt i batteriproduktionskapacitet, FoU och snabbladdningstillgänglighet bygger Tesla de möjligheter som man hoppas kommer att hålla dessa återkopplingar i rätt riktning.
Elon Musk har formulerat en djärv vision att förvandla globala fordonsmarknader med elbilar, och Tesla utvecklar vart och ett av de element som behövs för att förverkliga den visionen internt, från batterier till laddstationer. Med nya tillkännagivanden om Teslas tekniska trolldom som till synes dyker upp varje dag, skulle det vara lätt att anta att Teslas framgång redan är säkerställd. Verkligheten i Teslas ekonomi, och konsumenternas vaclande aptit på elfordon, gör den framtiden något mindre säker. Tålamod och gott om kapital är vad Tesla kommer att behöva för att få det att hända.
David R. Keith är biträdande professor i System Dynamics Group vid MIT Sloan School of Management .