211service.com
Teslas Model S utaccelererar Porsches nya plug-in hybrid
Nästa månad kommer Porsche att börja sälja sin nya Panamera S E-Hybrid, en laddhybrid som kan färdas 22 mil på enbart batteri innan dess gasmotor startar. Här är några första intryck efter att jag tog den för en snabb provkörning här. vecka på MIT Technology Review's EmTech konferens . (Upplysning: Porsche var en av evenemangets sponsorer).
Inkopplad Porsche: Den nya Panamera S E-Hybrid laddas utanför MIT:s Media Lab under EmTech.
Nya Porsche är inte riktigt lika lyhörd – eller rymlig – som Tesla Model S som den är tänkt att konkurrera med. Men det har vissa fördelar, inklusive ett mycket större intervall mellan påfyllningar - det kan göra det till en riktig utmanare för Tesla. Även om Tesla är ett litet företag, har det sålt bättre än Porsche och flera andra märken i Kalifornien i år (se Tesla Versus the Luxury Automakers och Varför BMW:s i3 elbil verkligen är en plug-in hybrid)
Porsche uppmanar till en jämförelse mellan de två bilarna. Vid ett lanseringsevenemang nyligen för fordonet hade den en Model S till hands för kunderna att jämföra. På många sätt är bilarna lika. De väger till exempel ungefär lika mycket och båda har lika mycket hästkrafter.
Men en viktig skillnad mellan fordonen är var den kraften kommer ifrån. Elmotorer är mer lyhörda än gasolmotorer, och medan Tesla körs på heltid på el kommer endast 95 hästkrafter av totalt 416 hästkrafter från elmotorn i Porschen (resten kommer från bensinmotorn). Som Eric Huffman, en Porsche Sport Driving School-instruktör, sa till mig: Bilarna har samma kraft. Det är bara att Tesla har all sin kraft i en elmotor, vilket är omedelbart vridmoment.
Det omedelbara vridmomentet, som du märker starkast under den första sekunden eller två av accelerationen, står för det faktum att Model S kan nå 60 på 4,2 sekunder, jämfört med 5,2 sekunder för Porsche, enligt de två företagen. Porschen har fördelen när det gäller toppfart (167 mph jämfört med 130 mph).
Fördelen med en bensinmotor är att bensin lagrar mycket mer energi än batterier i vikt eller volym. Som ett resultat, medan en Tesla bara går cirka 265 miles på en laddning, kan Porsche gå runt 600 miles på en laddning och en tank med bensin.
Bortsett från Porschens acceleration stack två andra saker ut under min provkörning. Den första är att Porschen känns betydligt mer rörig och trång än Model S. Transmissionen och elmotorn går mellan framsätena. Det stora antalet knappar och rattar står i skarp kontrast till den relativt enkla interiören i Model S, som använder en 17-tums pekskärm i stället för knappar.
Det andra är att Porsche har hittat ett användbart sätt att ge feedback till föraren genom gaspedalen. Gasmotorn är konstruerad för att slås på om du accelererar mer än en viss mängd. När du trycker ner gaspedalen blir det lite svårare att trycka på precis innan gasmotorn startar, vilket signalerar att den är på väg att starta. Det gör det enkelt att stanna i helelektriskt läge om du vill.
Sammantaget hade jag roligare att köra Tesla (se How Tesla Driving Electric Car Innovation ). Men många kunder kommer att gilla det faktum att Porschen kan nå högre topphastigheter och kan gå längre mellan tankningsstoppen.
Att välja mellan de två bilarna är dock inte något många av oss behöver göra med tanke på deras höga prislappar. Nya Porsche har ett grundpris på 100 000 dollar. Model S har ett baspris på $70 000, men det finns en $100 000 version som mest direkt konkurrerar med den nya Porsche. De versioner av bilarna som jag körde kostade båda cirka 115 000 dollar.