Teslas helelektriska semi låter fantastiskt – men hur mycket kommer det att kosta, exakt?

Kategori: Silicon Valley Postad 17 nov

Elon Musk vill att stora riggar ska byta ut sin diesel mot elektroner. I går kväll presenterade Teslas vd sin hett efterlängtade lastbil (och bestämde sig för att släppa tillkännagivandet av en ny 200 000 $ superbil för gott skull). The Verge har en en nio minuters höjdpunktsrulle för evenemanget , om du själv skulle vilja se det stora avslöjandet.

Den verkliga nyheten här är inte bilen, även om den kommer att gå från 0 till 60 miles per timme på 1,9 sekunder – det är den elektriska traktorsläpvagnen, som har varit källan till många spekulationer sedan Musk meddelat dess utveckling förra sommaren. För att höra honom tala, skulle du bli tvungen att tro att detta är framtiden för lastbilstransport. Eller åtminstone kommer det att vara när det lanseras, vilket förväntas bli 2019 – även om företaget inte är känt för punktlighet.

Ärligt talat låter det för bra för att vara sant: påståendet är att den kommer att gå 500 miles på en laddning, köra 60 miles per timme tre gånger snabbare än en vanlig lastbil när den är fullastad, driva upp en 5 procents lutning i 65 miles per timme , kör själv för det mesta med autopilot – och kostar bara 1,26 USD per mil att köra, mot 1,51 USD för en diesel. (De här driftskostnaderna skulle faktiskt också kunna vara lägre om lastbilarna placerades bakom varandra för att minska motståndet.)

Men kanske det är för bra för att vara sant? Talande nog, Musk nämnde inte ett pris för semi-serien, utan bara tjatade om att Tesla-grejer är dyra för en tjusig publik, enligt New York Times . Lyckligtvis har folk redan tänkt på kostnaden för elektriska lastbilar och en analys publicerad i ACS Energibrev föreslog nyligen att ett sådant fordon som kan köra 600 miles skulle behöva ett batteripaket som kostar så mycket som $400 000, innan resten av lastbilen övervägs. Det kan jämföras med cirka 120 000 $ för en vanlig diesellastbil, all-in.

Även med Musks påstådda besparing på 25 cent per mil (som, för att kompensera, kräver en källa för grossistelektricitet till en svagt löjlig 7 cent per kilowattimme ), betyder de siffrorna fortfarande att Teslas semi skulle behöva köra omkring en miljon mil för att gå i balans mot en diesellastbil. Och det kommer säkerligen att visa sig vara svårt att sälja, hur mycket det än gynnas av den varma och flummiga etiska känslan av att bli elektrisk.