211service.com
Teslas billigare modell 3 kan anstränga laddningsinfrastrukturen
På torsdag presenterar Tesla Motors sin Model 3, en elbil som kommer att kosta ungefär hälften så mycket som företagets flaggskepp, Model S. Den nya bilen förväntas få ett grundpris på 35 000 dollar, men efter federala och statliga subventioner för el. bilar, som borde krympa priset till under 30 000 USD, eller cirka 220 USD i månaden att leasa. Det är tänkt att det ska vara en Tesla för oss andra. Företaget hoppas kunna sälja många av dem; Model 3 är avgörande för Teslas prognoser att den kommer att sälja 500 000 fordon 2020, nästan 10 gånger så många som den sålde 2015.
Det här är spännande. Elbilar är mycket effektivare och mindre komplicerade än bilar med förbränningsmotorer och erbjuder betydande miljöfördelar. Men som någon som leasar en elbil – en Fiat 500e – skapar nyheten om ett nyare, billigare elfordon också rädsla. Att ha fler elbilar på vägen innebär ny konkurrens om en värdefull, livsviktig resurs: offentliga laddstationer.
Majoriteten av människor som äger elbilar laddar idag sina fordon på natten i garaget eller uppfarten till ett hem som de äger. Men det förändras snabbt. Den stora majoriteten av nyförsäljningen av elbilar går till människor som bor i städer, vilket är vettigt eftersom fordonen är mycket effektiva vid stopp-och-gå stadskörning. Att ladda hemma på natten kan vara omöjligt för personer som hyr lägenhet eller saknar garage.
Jag laddar min bil i offentliga parker och gallerior runt om i Los Angeles, med hjälp av en mängd olika laddningsnätverk som drivs av startups som t.ex. Laddpunkt och Blinka . Jag betalar vanligtvis $5 till $10 för att ladda upp. Varje enskild station har varit, i flera år, mediokra till fruktansvärda. Stationerna är ofta trasiga på grund av mjukvaru- eller hårdvaruproblem och förblir ur drift i veckor. Konkurrensen bland elbilsförare om dessa offentliga laddstationer är hård och hårdnar. Det är praktiskt taget omöjligt för mig att hitta en öppen laddstation under dagen.
Tesla har byggt ut sin egen laddning nätverk , som är gratis att använda för ägare av sina befintliga modeller. (Det finns 274 sådana stationer i Nordamerika och 613 över hela världen.) Företagets överladdare kan fylla en Tesla på 30 till 40 minuter, jämfört med de typiska tre eller fyra timmarna på en 220-volts offentlig laddstation.
Trots det ser jag Teslas parkerade bredvid Nissan Leafs, Chevy Volts, elektriska Ford Fusions och elektriska Fiats som min varje gång jag besöker mina lokala offentliga laddstationer i Los Angeles (ungefär varannan dag). Det slutar ofta med att jag hjälper en förvirrad och upprörd Tesla-förare att använda laddaren. Om jag nämner de gratis superladdarstationer som bara är tillgängliga för dem, verkar de vanligtvis vara vagt medvetna om dem, men de har antingen inte tillräckligt med laddning kvar för att nå en eller kan inte bry sig om att köra ur vägen.
David R. Keith, biträdande professor vid MIT Sloan School of Management, säger att detta bara är en påminnelse om att elfordon inte bara är bilar med en annan typ av drivlina. De utmanar de konventioner som ligger till grund för hur vi lever våra liv och bygger våra städer. Dessa konventioner kan inte förändras särskilt snabbt, säger han, eftersom elfordon och deras infrastrukturbehov förblir mycket exotiska för de flesta. Det kan hindra upptaget av elbilar även om de är rimligt prissatta.
Det finns en effekt att om du inte har infrastrukturen så köper folk inte bilen; och om du inte köper bilarna har du inte infrastrukturen, säger Keith. Amerika har för närvarande nästan 100 000 offentliga laddningspunkter och kommer att behöva mycket mer om Teslas Model 3 verkligen ska ta fart.
Vissa startups har uppfunnit kreativa sätt att komma runt tiden och kostnaderna för att installera permanenta laddstationer. En, ringde Mobi laddare , använder en boxig, glasskärrstor rigg fylld med gamla elbilsbatterier för att leverera snabbladdningar till nödställda bilar. Men det är än så länge begränsat till ett fåtal företagsparkeringar i Bay Area. Den bästa långsiktiga lösningen kommer förmodligen att vara den mest uppenbara och tråkigaste: låt allmännyttiga företag bygga infrastrukturen.
Lisa Jerram, en forskningsanalytiker vid Navigant Consulting som spårar elbilsmarknaden, säger att verktyg på sistone har visat mer intresse. I Kalifornien, där det finns fler offentliga laddstationer än någon annan stat, upphävdes nyligen lagar som förhindrade elbolag från att sälja el direkt till konsumenter på detta sätt. Södra Kalifornien Edison, som betjänar Los Angeles, och San Diego Gas & Electric börjar nu bygga laddningspunkter, även om de är fokuserade på arbetsplatser och nybyggda lägenheter.
Jerram säger att när verktyg börjar ta itu med problemet med offentlig laddning, kan de anta några av de mest användbara delarna av de befintliga laddningsnätverken, såsom deras mjukvara och betalningsmetoder.
Just nu är vi dock i ett mellanstadium. Nya elbilsägare – och troligen framtida Model 3-ägare – är tidiga användare som måste navigera i ett system som fortfarande utvecklas. Du har ett äventyr i ny teknik, som Jerram sa till mig. Det är ett sätt att uttrycka det.