211service.com
Tesla-SolarCitys framgång beror på batteriteknik som ännu inte existerar
Teslas vd Elon Musk lovade att skapa världens enda vertikalt integrerade energibolag som erbjuder kompletta rena energiprodukter till våra kunder, sade Teslas vd Elon Musk på tisdagen att elbilstillverkaren planerar att förvärva SolarCity , USA:s största installatör av solpaneler på taket. Musk är också ordförande och medgrundare av SolarCity, och hans kusin Lyndon Rive är företagets VD.
Det finns många affärsmässiga och ekonomiska skäl att vara skeptisk till denna affär: för det första förlorade de två företagen sammanlagt 1,7 miljarder dollar förra året, förluster som bara växer. Många observatörer tror att Musks plan baseras mer på en önskan att stödja SolarCitys vacklande verksamhet än några fördelar för aktieägare eller kunder. Solcellsleverantören har drabbats hårt av turbulensen på marknaden för solenergi i bostäder och dess aktier tappade 64 procent av sitt värde under de 11 månaderna innan affären tillkännagavs.
Elon Musk satsar på att Tesla-ägare kommer att vilja driva sina bilar med energi från SolarCity-paneler som lagras i Teslas energilagringssystem för hem.
Men den verkliga orsaken till oro kan ligga i Teslas teknik. Musks vision om ett heltäckande rent energisystem, från taket till vägen som det var, kommer utan tvekan att tilltala välbärgade konsumenter som har råd med både eleganta batteridrivna bilar och solpaneler på taket. Den visionen beror dock på styrkan hos dess elfordon, solenergi och lagringssystem för hembatterier. Och den sista delen av den pallen kan vara den svagaste för Teslas och SolarCitys framtid.
Tesla presenterade sitt Powerwall-system för drygt ett år sedan med stor fanfar: att säga att Powerwall-utrustade hem skulle bli mikronät. Musk noterade att husägare både kommer att kunna tillgodose sina egna behov genom att fånga solenergi under dagen och lagra den för användning på natten, och att sälja tillbaka ström till nätet. Musk sa att den sju kilowatt-timmars Powerwall skulle kosta $3 000, mindre än jämförbara system. Men den fulla kostnaden, inklusive installation, kan uppgå till nära 10 000 dollar, enligt många uppskattningar .
Det ser coolt ut och det lagrar energi. Men behöver någon verkligen en Powerwall?
Dessutom är priset på energi från SolarCity-paneler plus Powerwall, uttryckt i cent per kilowattimme, 25 till 30 cent per kilowattimme eller mer, enligt flera analyser (dessa siffror står för energipriset inkluderat i ett typiskt SolarCity-hyresavtal, plus förskottskostnaden för Powerwall under systemets livslängd—se denna analys för mer ). Det är mycket högre än den genomsnittliga kostnaden för el i USA, som är cirka 12,5 cent per kilowattimme, enligt U.S. Energy Information Administration. Det är inte klart vad fördelen, prismässigt, med att lagra solenergi för användning på natten skulle vara jämfört med att bara använda el från nätet på natten.
Tesla investerar minst 4 miljarder dollar för att bygga en maffig fabrik i Nevadas öken för att tillverka litiumjonbatterier till sina bilar och för Powerwall- och Powerpack-systemen. De avancerade litiumjonbatterier som produceras vid 'Gigafactory kommer att vara mer sofistikerade och billigare än Panasonic-batterierna som hittills har drivit Teslas bilar och energilagringssystem (se Tesla-modellen 3 kan bero på detta batterigenombrott). Tesla säger att de förväntar sig att sänka kostnaden per kilowattimme för sitt batteripaket med mer än 30 procent till 2017. Men det kommer att ta år för Nevada-fabriken att nå full produktion, och under tiden kommer Tesla att fortsätta att importera Panasonic batterier. För närvarande använder Powerwall vad som i huvudsak är råvarubatterier som erbjuder små prestanda- eller prisfördelar jämfört med konkurrenters produkter.
I slutet av dagen har Powerwall samma li-ion-battericeller som alla andra li-jon-baserade lagringsprodukter: asiatiska batterier som är ordnade i förpackningar, säger Jay Whitacre, professor i teknik och offentlighet policy vid Carnegie Mellon University och grundaren av Aquion energi , som gör batterier för privat bruk. Det är i grund och botten standardcellteknik.
I slutändan kan Musks vision om en värld av elfordon som drivs av solenergi som fångas på hustak och lagras i hembatterier bli verklighet. Men för närvarande är det en liten marknad av entusiaster och tidiga användare av ren energi.
Tills solenergi och lagring blir ett kommersiellt förslag, drivet av långsiktiga avgiftsstrukturer, finns det inte så mycket marknad, säger Jim McDowall, chef för affärsutveckling på juice , en tillverkare av litiumjonbatterier för industriella tillämpningar. Att lägga till elbilar till bilden är i bästa fall ett feel-good-förslag.