Tesla säger att dess fabrik är säkrare – men det lämnade skadorna från böckerna

Inuti Teslas elbilsfabrik lyfter gigantiska röda robotar – några uppkallade efter X-Men-karaktärer – bildelar i luften, medan arbetare bär svart slit på bilkarosser i aluminium. Gaffeltruckar och dragtruckar glider förbi på gråmålade golv, skilda från gångvägar genom en annan grå nyans.

Det finns dock en färg som några av Teslas tidigare säkerhetsexperter ville se mer av: gult – den traditionella försiktighetstonen som används för att markera faror.

Bekymrad över benknäckande kollisioner och avsaknaden av tydligt markerade gångbanor vid fabriken i Fremont, Kalifornien, gick den dåvarande ledande säkerhetsexperten på det allmänna löpande bandet till sin chef, som hon sa berättade för henne, Elon gillar inte färgen gul.

Kombinationen av spjutspetsteknologi och världsbesparande vision är Tesla Inc.:s stora dragplåster. Många, inklusive Justine White, säkerhetsledaren, gick till jobbet där inspirerade av Elon Musk, en VD med star power och nu en banbrytande raket i rymden.

Vad hon och några av hennes kollegor fann, sa de, var ett kaotiskt fabriksgolv där stil och snabbhet trumfade säkerheten. Musks namn åberopades ofta för att motivera genvägar och skjuta ner oro, sa de.

Under eld för monteringsskador, Tesla nyligen touted ett kraftigt fall i sin skadefrekvens för 2017, som den säger kom ner för att möta bilindustrins genomsnitt på cirka 6,2 skador per 100 arbetare.

Men saker är inte alltid som de ser ut hos Tesla. En undersökning förbi Avslöja från Center for Investigative Reporting fann att Tesla har misslyckats med att rapportera några av sina allvarliga skador på lagstadgade rapporter, vilket gör att företagets skadesiffror ser bättre ut än de faktiskt är.

I april förra året drabbades Tarik Logan av försvagande huvudvärk av ångorna från ett giftigt lim som han var tvungen att använda på anläggningen. Han skickade ett sms till sin mamma: I'm n hella pain foreal något är inte rätt.

Den brännande smärtan blev så outhärdlig att han inte kunde arbeta, och det plågade honom i veckor.

Men Logans inandningsskada, som den diagnostiserades, hamnade aldrig i de officiella skadeloggarna som statliga och federala lagar kräver att företag ska hålla. Det gjorde inte heller rapporter från andra fabriksarbetare om stukningar, förtöjningar och upprepade belastningsskador från att sätta ihop Teslas snygga bilar.

Istället märkte företagets tjänstemän skadorna som personliga medicinska problem eller mindre incidenter som endast kräver första hjälpen, enligt interna företagsregister som Reveal har tagit fram.

Att underräkning av skador är ett symptom på ett mer grundläggande problem hos Tesla: Företaget har satt sin tillverkning av elbilar över säkerhetsproblem, enligt fem tidigare medlemmar av dess miljö-, hälso- och säkerhetsteam som lämnade företaget förra året. Det, sa de, har försatt arbetare i onödan.

Vid ett tillfälle sa White att hon varnade överordnade för en potentiell explosionsrisk men fick höra att de skulle skjuta upp till produktionscheferna eftersom att åtgärda problemet skulle kräva att produktionslinjen stoppades.

Från september 2016 till januari 2017 övervakade White säkerheten för tusentals arbetare på Teslas löpande band, med ansvar för att reagera på skador, granska skaderegister, undervisa i säkerhetsklasser och utvärdera fabriken för faror.

Allt tog ett baksäte till produktionen, sa White. Det är bara en tidsfråga innan någon blir dödad.

Tesla, värd cirka 50 miljarder dollar, sysselsätter mer än 10 000 arbetare på sin fabrik i Fremont. Parallellt med företagets anmärkningsvärda uppgång har arbetare skivats av maskiner, krossats av gaffeltruckar, bränts i elektriska explosioner och besprutats med smält metall. Tesla registrerade 722 skador förra året, ungefär två om dagen. Andelen allvarliga skador, som kräver ledighet eller arbetsbegränsning, var 30 procent sämre än föregående års branschgenomsnitt.

Desperat tillväxt, ständiga förändringar och slappa regler, i kombination med en VD som högre chefer var rädda för att korsa, skapade en atmosfär där få vågade stå upp för arbetarnas säkerhet, sa de tidigare medlemmarna i miljö-, hälso- och säkerhetsteamet till Reveal.

Och förutom gult sades Musk ogilla för många skyltar på fabriken och varningspipen från gaffeltruckar när de backar, sa tidigare teammedlemmar. Hans preferenser var välkända och ledde till att skära ner på dessa standardsäkerhetssignaler, sa de.

Om någon sa, 'Elon gillar inte något', var du orolig för att du kunde förlora ditt jobb, sa Susan Rigmaiden, tidigare chef för miljöefterlevnad.

Några månader efter sitt jobb blev White så orolig att hon skrev till en personalchef att skaderisken är för hög. Människor skadas varje dag och nästan drabbade incidenter där människor nästan blir klämda eller påkörda av bilar är oacceptabelt.

Nästa dag, hon e-mailade Sam Teller, Musks stabschef, att ledare för säkerhetsteam misslyckades med att ta itu med riskerna.

Jag vet vad som kan hålla en person vaken på natten när det gäller säkerhet, skrev hon. Jag måste säga att jag inte kan sova här på Tesla.

Hon sa att hon aldrig hört något från Musks kontor. Hon flyttade avdelningar och slutade några månader senare, desillusionerad.

Tesla-tjänstemän avfärdade alla Whites farhågor som ogrundade. De insisterade på att företaget registrerar skador korrekt och bryr sig djupt om säkerheten för sina arbetare. Som bevis sa företagstjänstemän att en nyligen anonym intern undersökning visade att 82 procent av de anställda var överens om att Tesla är engagerad i min hälsa, säkerhet och välbefinnande.

Innan den här historien publicerades skickade en talesman för Tesla en påstående anklagar Reveal för att vara ett verktyg i en pågående fackföreningskampanj och skildrar en helt falsk bild av Tesla och hur det faktiskt är att arbeta här.

Enligt vår uppfattning är vad de framställer som undersökande journalistik i själva verket en ideologiskt motiverad attack av en extremistisk organisation som arbetar direkt med fackliga anhängare för att skapa en kalkylerad desinformationskampanj mot Tesla, heter det i uttalandet.

Teslas talesman skickade också foton av skenor och stolpar i fabriken som var målade gula.

Reveal intervjuade mer än tre dussin nuvarande och tidigare anställda och chefer och gick igenom hundratals sidor med dokument. Några av arbetarna som talade med Reveal har stött fackföreningsarbetet, medan andra – oberoende kontaktade av Reveal – inte var inblandade.

Ett kaotiskt fabriksgolv

Å ena sidan har Tesla toppmoderna maskiner som gör det som att arbeta för Iron Man, som en tidigare anställd beskrev det. Å andra sidan förlitade företaget sig på hissar som inte konstruerades eller inspekterades innan de användes för att lyfta tunga bildelar, enligt en tidigare medlem av säkerhetsteamet, vilket resulterade i upprepade olyckor.

Företaget är under enorm press att öka tillverkningen av den nya Model 3 sedan, dess första massmarknadsfordon till $35 000. Musk sa initialt att Tesla skulle producera 20 000 av dem per månad i slutet av 2017, och företaget missade precis dess nedskalade löfte att producera hälften av det antalet.

Tesla är ofta i ett tillstånd av frenesierad produktion, sa många av de tidigare anställda som intervjuades av Reveal. Vissa sa att de hade 12-timmars arbetsdagar, felaktig utrustning och ynklig träning när de försökte komma på lösningar i farten för att få ut bilar genom dörren.

Jakten innebar att hälso- och säkerhetsprotokoll ibland bokstavligen blev kvar i dammet. Förra året skar byggnadsarbetare igenom betong för att bygga det nya löpande bandet Model 3 och sprida kiseldamm – som kan orsaka cancer – utan att innehålla och testa det först, sa Rigmaiden och två andra tidigare medlemmar i hälso- och säkerhetsteamet.

Trots de höga insatserna för liv och lem sa Teslas före detta säkerhetsexperter att säkerhetsutbildningen har varit bedrövligt otillräcklig. Företaget sa att alla arbetare får minst fyra dagars utbildning. Men nya anställda drogs ofta ur utbildningen tidigt för att fylla platser på fabriksgolvet, sa White och en annan tidigare medlem av säkerhetsteamet.

De tidigare teammedlemmarna var ovilliga att prata med reportrar, men sa att de gick med på det för att hjälpa till att förbättra villkoren för nuvarande och framtida Tesla-arbetare. Vissa bad att få vara anonyma av rädsla för repressalier eller att skada deras karriärer.

I en intervju ifrågasatte Teslas Chief People Officer Gaby Toledano, som började på företaget i maj, upprepade gånger motiven för de tidigare hälso- och säkerhetspersonalen och föreslog att de kunde ha misslyckats med sitt eget jobb.

Toledano utropade anställningen i oktober av Laurie Shelby som Teslas första vicepresident för miljö, hälsa och säkerhet som en förbättring i sig.

Alla som går genom våra dörrar in i den här fabriken är vårt ansvar, och vi bryr oss om dem, säger Shelby, tidigare säkerhetsdirektör på aluminiumtillverkaren Alcoa. Jag har en passion för säkerhet och det handlar om att bry mig.

Tesla bestred var och en av Reveals fynd. Företaget sa att det inte hade någon information om att arbetare exponerades för kiseldioxiddamm och att det gör regelbunden luftövervakning. Det stod att även om vissa hissar misslyckades och skadade arbetare, berodde det inte på bristande ingenjörskonst eller inspektioner, och de har förbättrats.

Toledano och Shelby sa att de aldrig hade hört talas om Musks påstådda estetiska preferenser och påpekade att fabriken har lite gult. Båda tog avstånd från vad som kan ha hänt innan deras mandatperiod. Seth Woody, som var ansvarig för säkerhetsteamet före Shelby, svarade inte på förfrågningar.

Dennis Cruz har haft sin del av skadorna hos Tesla, men han vill fortfarande komma tillbaka till produktionslinjen.

Vid ett tillfälle, när han levde på arbetsskadeersättning på grund av arbetsinducerad tendinit, slutade Cruz med att bo i sin bil utan att ha råd med hyra. Sedan, i slutet av 2016, kom några av en toxisk klister som många arbetare klagar på fick i ögat och skadade hans hornhinna. Och i september, som kvalitetsinspektör, säger Cruz att han släckte en brand som bröt ut på en bilkaross och andades in ångor från brinnande kemikalier.

Cruz, 42, är i lätt tjänst när han kämpar med andnöd, hostanfall och huvudvärk. Men han vill försörja sin familj, tillämpa sina kunskaper och bli befordrad.

Jag kan inte göra det på arbetarkomp. Jag kan inte göra det borta från fabriken, sa han. Det är därför jag trycker på för att gå tillbaka. Jag trycker på för att gå tillbaka in i elden.

Skillnader i antalet skador

I Teslas interna skadespårningssystem skrev en arbetsledare att en arbetare inte kunde komma till jobbet en dag i februari 2017 eftersom hans vänstra arm hade ont av att installera torkarmotorer under sitt skift. En arbetare svimmade och slog huvudet i golvet eftersom teammedlemmen arbetade i en grupp och blev obehagligt varm. En annan anställd, noterade en arbetsledare, var mycket förlitad på den här arbetsstationen men skadade hennes axel av upprepade rörelser på grund av en ovänlig ergonomisk process.

Tesla är enligt lag skyldig att rapportera alla arbetsrelaterade skador som resulterar i dagar borta från jobbet, arbetsbegränsningar eller medicinsk behandling utöver första hjälpen.

Men dessa skador betecknades som personliga medicinska fall, vilket betyder att arbetet inte hade något med dem att göra. Så de räknades inte när Tesla räknade upp sina skador på lagstadgade rapporter.

Listan fortsätter. En arbetare hade ryggspasmer när han sträckte sig efter lådor, en stukade ryggen när hon bar något till ett arbetsbord och en fick en nypa i ryggen av att böja sig för att applicera sealer och kunde inte tappa smärtan.

Enligt lag, om något på jobbet bidrog till en skada – även om arbetet inte var den enda orsaken – skadan måste räknas .

En före detta säkerhetsexpert från Tesla sa dock att företaget systematiskt underräknade skador genom att felmärka dem.

Jag såg skador där som brutna ben och skärsår som de sa att inte kunde registreras som skador, sa säkerhetspersonalen, som bad att få vara anonym. Jag såg många saker som var som 'Wow, det här är galet.'

Reveal jämförde poster från Teslas interna spårningssystem, erhållna från en källa, med de officiella loggarna, som begärdes av en anställd och lämnades till Reveal.

I ett dussin exempel från Reveal stod Tesla för sitt beslut att inte räkna dem. Det sa att arbetare kan ha trott att de skadats på grund av sina jobb, och arbetsledare kan ha antagit detsamma. Men senare, sa Tesla, fastställde en läkare – ibland kontrakterad eller knuten till företaget – att det inte fanns någon koppling till arbetet.

Jag känner väldigt starkt, sa Shelby. Vi gör en ordentlig journalföring här på Tesla.

Reveal lämnade Teslas interna beskrivningar av skadorna, tillsammans med företagets svar från fall till fall, till Doug Parker, verkställande direktör för Worksafe, en Oakland-baserad organisation som tidigare analyserat Teslas officiella skadeloggar.

Exemplen du har gett mig är oroande, oroande, sa han. De föreslår att Tesla inte rapporterar alla arbetsplatsskador som de borde rapportera.

Kaliforniens Division of Occupational Safety and Health har citerat Tesla för mer än 40 överträdelser sedan 2013. Teslas frekvens av allvarliga skador som krävde ledighet eller jobbrestriktioner var 83 procent högre än branschen 2016. Sedan dess säger Tesla att det har vänt saker och ting på väg mot bli den säkraste bilfabriken i världen .

Förra året hävdade Musk i en personalomfattande e-post och vid a bolagsstämma att företagets skadefrekvens var mycket bättre än branschgenomsnittet. Ett företag blogginlägg sa att att vara genomsnittlig skulle vara att gå baklänges.

Sedan slog Tesla tydligen bakåt.

Våra data för 2017 visade att vi ligger på branschgenomsnittet, så vi är glada över det, sa Shelby och förklarade de tidigare påståendena som en ögonblicksbild i tiden.

Mysk också givare d hans personal förra året sa att han träffade säkerhetsteamet varje vecka och skulle vilja träffa alla skadade så snart de mår bra, så att jag kan förstå av dem exakt vad vi behöver göra för att göra det bättre.

Toledano sa att Musk träffade några skadade arbetare, men att han inte längre träffar säkerhetsteamet varje vecka eftersom det inte är nödvändigt.

Nu kan jag inte påstå att han har träffat varje skadad arbetare, sa hon. Det tycker jag är absurt.

Flera tidigare medlemmar av miljö-, hälso- och säkerhetsteamet sa att de hade anledning att tvivla på Teslas officiella siffror.

Företaget, till exempel, räknade inte alltid skador bland fabrikens tillfälligt anställda, sa de. Tesla fyller några av sina fabrikstjänster med vikarier som senare kan erbjudas fasta jobb. Företag måste räkna dessa skador om de övervakar vikarier, som Tesla gör.

Det är lagen, instämde Teslas Shelby. Baserat på min granskning av vår data har vi alltid gjort det.

Men vid ett tillfälle sa White att hon frågade sin handledare varför skadefrekvensen verkade låg, och han sa till henne att de inte räknade med skador på vikarier.

De visste att de rapporterade felaktiga siffror, sa White. Dessa arbetare skadades på golvet och det fångades inte, och det visste de.

Tesla började fixa det problemet 2017, sa tidigare anställda, men det är oklart hur konsekvent.

Efter att arbetare begärde företagets skadeloggar förra året, Tesla ändras dess original- 2016 rapport för att lägga till 135 skador som inte hade räknats tidigare. Företaget sa att det ändrade siffrorna efter att det upptäckte skador som inte hade delats med Tesla av dess bemanningsföretag.

Giftiga arbetsplatskemikalier

I april 2017 fick Tarik Logan – en tillfällig anställd – i uppdrag att lappa delar i Teslas batteripaket med Henkel Loctite AA H3500. Det kraftfulla limmet inkluderar toxisk kemikalier som kan orsaka allergiska reaktioner och även genetiska defekter . Logan och en före detta medarbetare sa att de gick igenom mer än 100 tuber med limet om dagen utan tillräcklig ventilation eller skydd mot ångorna.

Först ledde det till yrsel, sedan huvudvärk - den värsta smärtan han någonsin känt, sa Logan.

Han är en stark person, sa Toni Porter, hans mamma. För honom att gråta ut, det var skrämmande.

Tesla hänvisade Logan, då 23, till en medicinsk klinik som diagnostiserade en akut reaktion på billim som orsakade huvudvärk, yrsel och en del andningsbesvär. Läkaren gav honom receptbelagda smärtstillande medel och sa åt honom att undvika limmet.

Mitt huvud gjorde fortfarande ont, han sms:ade till Porter. Den här skiten hurrrrrt!!!!!!!

Han missade jobbet och hamnade på sjukhuset flera gånger, sa Logan och Porter. Sedan avböjde Tesla att ta honom som fast anställd, med hänvisning till närvaroproblem.

Tesla, som svar på Reveals förfrågningar, sa att det inte håller med läkarens beslut om att Logans smärta var arbetsrelaterad. I alla fall, sa Tesla, räknas det inte som en skada eftersom det inte krävde någon medicinsk behandling.

Enligt lag är dock bara förskrivning av smärtstillande medicin – dokumenterad i medicinska journaler som erhållits av Reveal – kräver att hans skada räknas.

Logan hanterade bara en mycket liten mängd av kemikalien och exponeringsnivåerna var inom standarder, uppgav Tesla. Företaget sa också att Logan inte klagade på huvudvärk förrän han berättade för en läkare en månad senare.

Det uttalandet motsägs av medicinska journaler och interna företagsregister, som visar att Logans handledare placerade det i Teslas skadespårningssystem och Logan diagnostiserades av en läkare en vecka efter att hans huvudvärk började.

Den tidigare säkerhetsteammedlemmen som bad att få vara anonym sa att Tesla berättade för arbetarna att deras reaktioner på kemikalier på arbetsplatsen var personliga medicinska problem istället för att behandla dem.

Vi har anställda på jobbet som inte vet vad de utsätts för, och ingen tar hand om dem, sa säkerhetspersonalen. Det är hjärtskärande.

En arbetare beskrivs i interna register ha gått till Teslas sjuksköterska och uttryckt oro över ångorna i området. Att säga att han känner att han håller på att dö. Det markerades som ett personligt medicinskt problem, med en anteckning där det stod: Beyond my skillset.

Shelby, vicepresident för säkerhet, sa att Tesla kontrollerar noggrant för kemisk exponering och att vi ingenstans överskrider någon av exponeringsgränserna.

I år tillsynsmyndigheter citerad företaget för att inte effektivt bedöma arbetsplatsen för kemiska faror, vilket Tesla vädjar.

'Kastas till vargarna'

Om Tesla har förbättrats var det inte tillräckligt snabbt för Alaa Alkhafagi, som började på Tesla 2017 som ingenjörstekniker som servar robotar som sprayar färg på bilkarosser. Alkhafagi sa att han inte fick några säkerhetsinstruktioner specifika för färgavdelningen.

I höstas sa Alkhafagi, 27, att han blev tillsagd att gå under målarbåset för att rensa bort överflödig färg från en igensatt slang.

Osäker på hur de skulle ta sig ner dit, bändade han och hans medarbetare upp en bit av metallgolvet och hoppade in, sa han. Alkhafagis fot fastnade i färg, hans hand gled och han föll framåt, smashing hans huvud och arm. Det slutade med att han var oförmögen att göra en knytnäve eller gå tillbaka till sitt jobb och lämnade in ett anspråk på arbetsskadeersättning, sa han.

Incidenten hamnade inte i Teslas officiella skadeloggar. Företaget sa att det inte registrerades eftersom han till en början bara fick första hjälpen. Men Alkhafagis oförmåga att gå tillbaka till sina normala arbetsuppgifter skulle innebära att hans skada borde ha räknats.

Det är mer än olyckan, sa Alkhafagi. De har inte tränat någon ordentligt.

Tesla sa att efter hans skada såg företaget till att endast specialutbildade arbetare gjorde det jobbet framöver.

Brist på adekvat utbildning var ett problem i hela fabriken, säger Roger Croney, som övervakade arbetare på tre olika avdelningar.

Nya anställda utan fabrikserfarenhet skickades till Teslas pressgjutningsverksamhet – där aluminium smälts och gjuts till delar – utan grundläggande utbildning specifik för jobbet, säger Croney, tidigare associerad chef på den avdelningen. Vissa visste inte att de skulle arbeta med 1 200 graders smält metall.

Det skilde sig mycket från General Motors fabrik i Ohio där Croney hade arbetat i åtta år, sa han. Så Croney tog på sig att utveckla sitt eget träningsprogram. En explosion av flytande metall hade bränt hans ansikte och händer inte långt efter att han kom till Tesla 2012, och han tog säkerheten på allvar. Men andra handledare gjorde det inte, sa Croney.

Många arbetare kommer in och de kastas till vargarna, sa han.

Croney slutade i mars 2017 med en brev påstå ett mönster av diskriminerande behandling. Croney, som är svart, sa att han upprepade gånger passerades av vita människor med mindre erfarenhet och sedan degraderades till en handledare.

I ett uttalande sa Tesla att Croney inte nämnde rasdiskriminering i sin intervju med brev eller utträde. Croney har ett pågående anspråk om rasdiskriminering hos Tesla hos U.S. Equal Employment Opportunity Commission.

Statliga säkerhetstillsynsmyndigheter har citerat Tesla åtta gånger sedan 2013 för bristfällig utbildning, inklusive två gånger under det senaste året, enligt en Reveal granskning av register.

Tesla försvarade sitt träningsprogram och sa att alla nyanställda i produktionen får en orienteringsdag, en dag med klassrumsinstruktioner och två dagars praktisk träning där de visas hur man håller och använder verktyg samtidigt som de undviker skador. Arbetare som bygger Model 3 får ytterligare två dagars virtuell utbildning på datorer.

Fyra dagar är ganska intensivt, sa Toledano, och sedan är det pågående träning, så träning är centralt.

Upprepade belastningsskador

Teslas tjänstemän erkänner att repetitiva belastningsskador är det vanligaste sättet att arbetstagare skadas där, och betonar ergonomiska förbättringar av den nya modell 3 monteringslinjen.

Vi har faktiskt gjort om det så att det är säkrare för våra anställda att göra, sa Shelby. Det är superhäftigt att se när det är på spel hur mycket lättare det är att göra Model 3.'

Tesla skulle dock inte låta reportrar se det löpande bandet.

När de byggde Teslas andra bilar sa tidigare arbetare att de var tvungna att offra sina kroppar för att spara tid. Vissa arbetare, till exempel, lyfte tunga bilsäten över sina axlar eftersom de mekaniska assistanserna som utformats för att lätta belastningen var för långsamma, säger Joel Barraza, en tidigare produktionsassistent.

Folk skulle bära en plats för att de skulle säga, 'Åh, jag måste få det här gjort.' Jag personligen bar en plats, sa Barraza. De ska flytta. Flytta den vidare, flytta den vidare, håll linjen igång.

White, den tidigare säkerhetsledaren, sa också att arbetare ibland lyfte sätena manuellt, men Tesla sa i ett uttalande att det inte händer.

Barraza sa att han fick sparken tillsammans med hundratals andra arbetare i höstas. Tesla sa att anställda var avslutas i stort på grund av prestationsproblem, även om vissa arbetare har hävdat att de var det kostnadsbesparande uppsägningar eller van vid straffa fackliga anhängare .

Barraza sa att han och andra skadade sina ryggar genom repetitiva rörelser, men få klagade eftersom handledare skulle säga: 'Åh, han är bara en liten kärring.'

Arbetarkonton från 2017 lät inte mycket annorlunda än de som skadades år tidigare. 2014 fick Mark Eberley diagnosen Tesla-inducerat karpaltunnelsyndrom. Han förstörde sin hand och svetsade tusentals dubbar till bilstyrhytter under nästan 12 timmars dagar, sa han. Han behövde opereras och var arbetslös och på arbetsskadeersättning i flera år.

Oavsett vad vi gjorde var det jäkt, jäkt, jäkt, sa han. Om du inte fick dina nummer skulle de klaga på dig.

Trycket kan bli enormt även för tjänstemän.

På sitt kontorsjobb på Fremont-fabriken förberedde senioranalytiker Ali Khan Teslas finansiella ansökningar som krävs av U.S. Securities and Exchange Commission. Under 2016 var kontoret underbemannat och han arbetade minst 12 timmar varje dag, sa han – inga helger, helgdagar eller lediga dagar alls.

Smärtan från upprepade rörelser började i hans handleder, strålade upp i armarna, sedan till hans nacke och rygg. Han sa att han skulle ha problem med att hålla ett glas vatten och inte kunde leka med sin 1-åriga dotter.

Khan sa att han bad om en ergonomisk utvärdering, men Teslas säkerhetsteam sa till sin chef att de var för upptagna.

Min chef säger till mig, 'Åh, om du ska ta ledigt, kommer det att sakta ner oss, det kommer att påverka dina recensioner,' sa han.

Tesla skickade honom så småningom till en av dess föredragna hälsokliniker. En läkare där diagnostiserade honom med arbetsrelaterade muskelbristningar och tendinit, upprepade gånger förskrivning av smärtstillande medel och arbetsrestriktioner, journaler visar .

Det innebar att Khan var tvungen att listas på Teslas skadeloggar. Det var han inte.

Khan sa att han fortfarande inte fick de av läkaren beordrade pauserna. Han förverkade lukrativa aktieoptioner och lämnade in sin avskedsansökan i augusti 2016. Men hans kropp har inte återhämtat sig.

Dessa saker gick att förebygga - det är det som gör mig upprörd, sa han. Allt detta kunde ha åtgärdats, och det var det bara inte.

Den här historien redigerades av Ziva Branstetter och Amy Pyle och kopian redigerades av Nadia Wynter och Nikki Frick.

Will Evans kan nås kl [email protected] , och Alyssa Jeong Perry kan nås på [email protected] . Följ dem på Twitter: @willCIR och @ alyssajperry .

Dölj