Tesla Roadster

Med sin första prototyp, Roadster, som introducerades 2006, väckte Tesla Motors intresset för elbilar, inte bara som ett sätt att spara bensin utan som ett högpresterande alternativ till några av de snabbaste sportbilarna. I år började Tesla leverera produktionsfordon, baserade på testbilen som visas här. Bilen säljs för 109 000 $ - men kostar bara ett par cent per mil till makten.

1 . Elektrisk motor
De flesta elbilar har använt likströmselektriska motorer som är beroende av permanentmagneter. Motorn i Teslas Roadster har inga magneter; istället använder den staplar av mönstrade metallplattor och ledningar som genererar elektromagnetiska fält. Sådana motorer, kallade växelströmsinduktionsmotorer, förespråkades först i slutet av 1800-talet av Nikola Tesla, som företaget är uppkallat efter. Företaget valde AC-induktionsmotorer eftersom de är enkla, pålitliga och effektiva vid ett brett spektrum av hastigheter.

Den här historien var en del av vårt septembernummer 2008

• Se resten av frågan
• Prenumerera

2. Transmission
Den första versionen av Roadster hade en tvåväxlad växellåda, den första växeln för snabbstart (0 till 60 miles per timme på under fyra sekunder) och den andra växeln för topphastigheter (över 120 miles per timme). Men problem med den överföringen försenade produktionen. Tack vare en omdesignad motor och högpresterande transistorer som levererar mer kraft har den ersatts av en enväxlad transmission.

3. Kraftelektronikmodul
Motorn gör två saker: den omvandlar elektricitet från batteriet till vridmoment för acceleration, och den hjälper till att bromsa bilen under inbromsning och omvandlar en del av bilens kinetiska energi till elektricitet som lagras i batteriet. Ett datorchip som kallas den digitala motorstyrenheten reglerar överföringen av ström mellan motorn och batteriet. Den kan ge acceleration så snabbt att det gör ont: Teslas ingenjörer var tvungna att dra tillbaka kraften för att få en mjukare start.

4. Batteripaket
Teslas ingenjörer har kopplat ihop 6 831 små, cylindriska litiumjonbattericeller för att leverera kraften som står för bilens imponerande acceleration och energilagringen som möjliggör en räckvidd på mer än 200 miles. Litiumjonceller lagrar mycket mer energi än de nickel-metallhydridbatterier som användes i tidigare gas-elektriska hybrider. Men de kan vara knepiga att arbeta med: i extremt sällsynta fall leder tillverkningsfel till att de brinner utan förvarning. Ett vätskekylsystem i Roadsterns batteripaket tar bort värme så snabbt att förbränningen av en dålig cell inte kan sätta igång resten.

5. Kropp och ram
En aluminiumram och karosspaneler i kolkomposit håller bilen lätt. Det hjälper till att utöka dess räckvidd.

För att läsa mer om Tesla Motors och deras teknik, klicka här.

Dölj