Tesla Motors over-the-air reparationer är vägen framåt

Tesla Motors använder över-the-air mjukvaruuppdateringar för att snabbt åtgärda den typ av problem som ofta uppstår när en ny bil släpps ut på marknaden. Detta framåtblickande tillvägagångssätt är en viktig del av företagets framgång (se Hur Tesla driver elbilsinnovation ).

Idag är National Highway Safety Administration officiellt publicerade två återkallelsemeddelanden, ett från Tesla Motors och ett från GM. Båda är relaterade till problem som kan orsaka bränder. När det gäller GM kan lastbilar som står på tomgång överhettas och fatta eld – åtta bränder har rapporterats. I Teslas fall verkar en överhettad laddarkontakt ha varit orsaken till en brand i ett garage (det är inte klart om problemet hade att göra med felkoppling av väggladdaren, skada på kontakten eller något annat).

Båda problemen kan lösas med mjukvaruuppdateringar - i Teslas fall upptäcker programvaran laddningsproblem och minskar laddningshastigheterna för att undvika överhettning (GM har inte tillhandahållit detaljer). Ägare av 370 000 Chevrolet Silverado och GMC Sierra pickuper kommer att behöva hitta tid att ta sina pickuper till återförsäljaren för att fixa programvaran. Men på grund av dess förmåga att skicka mjukvaruuppdateringar till sina fordon trådlöst, har de 29 222 Tesla Model S elbilar som påverkades redan åtgärdats. (Trots att Tesla säger att mjukvaruuppdateringen åtgärdar problemet, skickar den också nya laddare till Tesla-ägare som har en termisk säkring designad för att ge ytterligare ett säkerhetslager.)

Faktum är att Teslas vd Elon Musk hävdar att fixen inte alls bör kallas ett återkallande, även om det tekniskt sett är från NHTSAs synvinkel. På Twitter noterade han att inga fordon fysiskt återkallades och sa, i ljuset av de trådlösa mjukvaruuppdateringarna, att ordet 'återkalla' måste återkallas.

Det här är inte första gången Tesla har utnyttjat sitt mjukvaruuppdateringssystem – det har blivit vanligt att Tesla skickar ut uppdateringar som åtgärdar problem och förbättrar prestandan. Ett av de mest anmärkningsvärda exemplen hände förra året efter att tre Tesla Model S fattade eld i kollisioner, två med föremål på vägen. Tesla skickade ut en uppdatering som ändrade fjädringsinställningarna, vilket gav bilen mer utrymme i höga hastigheter. Inga ytterligare bränder har rapporterats, även om det är svårt att veta om det beror på uppdateringen (se Är elfordon en brandrisk? och varför elbilar kan vara säkrare än bensindrivna).

Naturligtvis kan vissa problem inte fixas med programuppdateringar. Ett tillverkningsfel på 1 098 Model S förra året krävde en resa till bensinstationen för att reparera ett problem med sättet att fästa sätena.

Räkna med att trådlösa uppdateringar kommer att bli vanligare, även om företag kommer att behöva arbeta för att se till att de kan göras på ett säkert sätt. De är inte bara bekvämare, de kan också förbättra säkerheten, eftersom uppdateringarna kan göras direkt. Och uppdateringarna kan vara avgörande för Teslas framgång, inte bara genom att ge möjligheten att reagera på stora problem som bränder, utan också på små – irriterande men inte farliga programvarubuggar – som skulle kunna ge bilen ett dåligt namn om de fortsatte eller svårt för ägarna att fixa. Till exempel kunde Tesla uppdatera bilens uppskattningar för hur långt den kunde gå i kallt väder (användningen av en värmare minskar batteriets räckvidd), vilket undviker ett problem där bilen underskattade hur långt den kunde gå. I framtiden kan mjukvaruuppdateringar göra sådana förutsägelser ännu mer exakta genom att räkna in väderprognoser.

Dölj