211service.com
Teknik kan inte tämja terror
Isaac Yeffet
Placera: Grundare, Yeffet Security Consultants, ett säkerhetsföretag för flygbolag
Den här historien var en del av vårt septembernummer 2003
- Se resten av frågan
- Prenumerera
Personlig påverkan: Tidigare chef för global säkerhet för Israels flygbolag El Al Teknikrecension: Hur kan tekniken göra säkerhetskontroll för flygresor säkrare?
Isaac Yeffet: Teknik fungerar bra när den används för att hjälpa kvalificerade och välutbildade människor. Teknik kan aldrig ersätta människan. Och i USA är tekniken den enda säkerheten som vi har och litar på för bagage- och handbagagekontroll på våra flygplatser. De människor vi har är inte kvalificerade, och tekniken vi har på flygplatserna runt om i landet - som har 35 procent falsklarmfrekvens - är fel koncept.
TR: Vilken typ av teknik använder amerikanska flygplatser idag?
Yeffet: Majoriteten är i synen, med CTX, en kemiskt blind röntgenapparat som vi ser på flygplatser. Det kan göra oss galna genom att identifiera choklad, ost, pizza, kakor, et cetera, som något misstänkt. Trettiofem procent av tiden får vi ett falskt larm, så du måste antingen screena om bagage eller öppna det för handsökning. När vi vet att vi skickar till amerikanska flygbolag enbart 1,5 miljarder stycken bagage och handbagage varje år, handlar det om mellan 1,2 och 1,3 miljoner stycken bagage om dagen som vi måste granska eller manuellt söka. Nu är detta fel, för du kan inte göra skärmarna galna genom att [göra dem öppna] bagage efter bagage för att ta reda på att det inte finns något sprängämne. En av säkerhetens största fiender är rutin. Efter ett tag blir det rutin, och screenarna kommer inte att bry sig längre. De är inte ens tränade för att göra en professionell handsökning, speciellt när vi har att göra med en sofistikerad fiende som vet hur man döljer sprängämnen i en dubbelbotten.
TR: Screeners verkar vara vår primära försvarslinje, alltså. Hur anställs de, efter 11 september?
Yeffet : Vi har 55 000 screeners runt om i landet. Enligt lag kan en screener inte anställas utan en brottslig bakgrundskontroll. Nu fick vi reda på att 22 000 säkerhetskillar anställdes utan någon säkerhetskontroll i bakgrunden efter den 11 september. Miljontals passagerare, deras liv är i händerna på dessa människor. Bara på JFK fann de i maj att 50 säkerhetspersoner har ett brottsregister. Det här är inte den säkerhet som vi behöver och förtjänar i detta land.
TR: Så hur plockar och utbildar du människor ordentligt för det här jobbet?
Yeffet: För det första genom att endast anställa kvalificerade personer, minsta gymnasieutbildning, tala både engelska och ett annat språk. Sedan tränar vi dem i dagar, inte timmar, och tränar dem på jobbet, och sedan testar vi dem, test efter test. Jag brukade göra tusentals tester varje år när jag var säkerhetschef för El Al. Och jag gjorde inga enkla tester genom att skicka någon med en falsk sprängämne genom röntgenapparaten för att ta reda på om screenern kan stoppa det. Vi gjorde komplicerade sådana där en passagerare måste åka med bagaget till incheckningen för att bli intervjuad av El Al-säkerhet, och de måste avgöra om detta är en godkänd passagerare eller misstänkt passagerare.
Tyvärr kan underrättelseorganisationerna inte täcka alla terrorplaner eller aktiviteter, och därför bör flygbolagets säkerhet också fungera som en underrättelsetjänst. Som ett exempel måste de anställda på biljettkontoret och bokningsavdelningen utbildas för att skicka information till flygbolagens säkerhetsavdelning för att berätta vem som kom för att köpa biljetter i sista minuten, vem som betalade kontant, vem som köpte en en- vägbiljett och hur de betedde sig. Nationalitet och så vidare och så vidare. Här tränar vi ingen. Vi förlitar oss bara på den låga tekniknivå som finns för tillfället på våra flygplatser.
TR: Finns det någon teknik som används nu som är till hjälp?
Yeffet: Om du åker till Newarks flygplats har Continental Airlines en hög säkerhetsnivå på flygen till Tel Aviv [i Israel] och till Amsterdam - fantastisk säkerhet. De har en maskin som inom tre till fem sekunder kan berätta om ditt pass är falskt eller äkta. Varför kan de ha det och andra flygbolag inte? Varför kan vi inte göra detta på andra flygplatser? Ja, det kommer att kosta dem pengar, men det här är det rikaste landet i världen.
TR: Vad sägs om CAPPS II, det datorstödda passagerarförberedande programmet, som U.S. Transportation Security Administration vill implementera? Det är utformat för att samla in den typ av data du har nämnt, såsom nationalitet och betalningssätt, och analysera vilka flygresenärer som kan vara risker.
Yeffet: Varje liten sak kan hjälpa. Frågan är, är detta lösningen? Definitivt inte. Låt oss anta att du köpte en enkelbiljett, eller att du betalade kontant, vilket inte är normalt i USA och det finns i datorn. Vem kommer att intervjua dig? Vem ska göra utredningen? Jag vill veta. Vem kommer att använda informationen när vi inte intervjuar passagerare? Vem kommer att avgöra vem som är misstänkt, när vi bara utbildar människor hur man använder röntgenapparater och gör kroppsvisitationer först när larmet går?
TR: Om CAPPS II-systemet redan har identifierat vilka passagerare som är riskerna, är det fortfarande nödvändigt att ifrågasätta alla?
Yeffet: Varje passagerare bör förhöras. De flesta av passagerarna är bona fide. Jag behöver förhöra dem kanske två minuter, så kommer de att släppas. Säg nu att någon kommer med ett pass från Syrien, Sudan, Iran, där vi vet att de stödjer terroristorganisationer med miljoner och miljoner och miljoner dollar varje månad. Varför kan jag inte behandla den här typen av passagerare annorlunda, utan att skada hans värdighet, utan för att se till att han inte är en risk? Om han är bona fide måste han uppskatta det faktum att jag kontrollerar honom, för det kommer också att vara för hans säkerhet.
TR: Detta väcker frågan om integritet, som vissa aktivister säger att detta nya datorsystem kommer att invadera.
Yeffet: Sekretess är viktigt, men oskyldiga människors liv är mycket viktigare. Efter den 11 september är vi alla villiga att ge upp en del av vår integritet och bekvämlighet för att rädda liv. Jag har gjort många undersökningar för media runt om i landet de senaste 17 åren. Vi intervjuade tusentals passagerare. Alla personer jag intervjuade är redo att ge upp lite integritet för säkerheten – om vi kan bevisa att de verkligen är säkrare.
Nu, vad är integritet? Jag tänker inte fråga vem som är din pojkvän, hur många barn du har - frågor som är nonsens. Jag ska fråga om säkerhet. Och du kommer att förstå att min oro är din säkerhet och säkerhet, eftersom jag stannar på marken och du tar flyget.
TR: Men några av de kontroller som CAPPS II föreslår för att göra, till exempel i finansiella uppgifter eller kriminalregister, verkar komma in i dessa känsliga områden.
Yeffet: Det här är fel, fel, fel. Sluta gräva i hjärtat på alla. Vi letar efter terrorister och inte efter någon som var skyldig pengar eller inte betalade skatt. Jag är inte orolig för att folk smugglar pengar eller vad som helst. Jag är orolig för sprängämnen och vapen. Det här är terroristerna som jag vill arrestera på plats innan det är för sent. Om vi börjar undersöka alla som körde medan han var berusad, alla som slog hans fru, alla som stal från IRS, kommer du att få linjer 10 gånger värre än idag. Stoppa det: koncentrera dig på terrorism och säkerhet. Och lämna nonsensen. Detta är inte flygsäkerhet.
Teknik kan inte ersätta människan; det bara kan hjälpa. Och om vi förlitar oss enbart på tekniken är jag rädd att i slutet är det bara fienden som kommer att fira. Jag vill inte att fienden ska fira mer. Låt oss bygga ett proaktivt säkerhetssystem som kommer att förlita sig på människan med hjälp av tekniken, men inte bara teknik, teknik, teknik.