Teardown avslöjar den anmärkningsvärda komplexiteten hos Chevrolets Volt

En nyligen genomförd rivning av Chevrolet Volt avslöjar den överraskande komplexiteten hos detta elfordon med utökad räckvidd. UBM Tech Insights tog isär bilens batteri och laddningssystem för att identifiera komponenterna i varje, och det gör åtminstone några av dess resultat, inklusive foton, tillgängliga gratis här .

Det har varit klart länge att Volt är en komplicerad bil. GM föredrar att kalla det avancerat. För en skeptiker betyder all den komplexiteten att det finns fler sätt för något att gå fel.

Volt är ett elfordon i den meningen att det drivs av en elmotor nästan hela tiden. Men den har också en gasdriven motor för att utöka bilens räckvidd.

Faktum är att Volt har två elmotorer. En fungerar främst som en generator - den är ansluten till gasmotorn och genererar elektricitet som antingen laddar batteriet eller driver bilens elmotor.

Ett komplext transmissionssystem gör det också möjligt för gasmotorn att ansluta direkt till hjulen. Den nya rivningen tittar på elektroniken som används för att styra detta system. Laddnings- och kraftdistributionssystemet är komplext och har över 10 miljoner rader kod och 100 mikrokontroller.

En annan komplikation är det faktum att huvudmotorn även genererar elektricitet när den återvinner energi från inbromsning. Ett växelriktarsystem (som inkluderar växelriktare, likriktare, omvandlare och mikrokontroller) har tvåvägs växelströmsanslutningar till huvudmotorn och generatorn, vilket gör att det kan leverera ström till motorerna eller ta emot ström från motorerna när de åter fungerar som generatorer.

Växelriktarsystemets DC-anslutningar skickar ström till batteriet och får ström från det. Växelriktarsystemet leder också likström till en oljepump i transmissionen. Flera kommunikationsanslutningar övervakar saker som Volts två elmotorer, gasmotorns hastighet och signaler från tändningen.

Hemladdarsystemet – som ansluts till en sladd som du kan koppla in i ett vanligt uttag – är instoppat under stänkskärmen, under en av strålkastarna. Den har ett eget vätskekylningssystem, med kylvätska och en pump för att cirkulera den.

I bagageutrymmet omvandlar en fläktkyld modul högspänningen (nästan 360 volt) från batteriet till 12 till 14 volt likström för att driva systemen som drivs av en remdriven generator i en konventionell bil.

Bilens litiumjonbatteri är också komplext. Den består av 288 celler, 288 spänningssensorer, dussintals temperatursensorer, ett kyl- och värmesystem och 12 elektroniska kontrollmoduler i batteripaketet – inklusive cirka 30 individuella mikrochips och en kontrollmodul för hela paketet. Dessa system är delvis utformade för att balansera ut skillnader mellan cellerna som kan öka när cellerna åldras – vilket kan öka batteripaketets livslängd med cirka 10 procent, enligt UBM.

UBM har också gjort en analys av vad den kallar bilens infotainmentsystem, som inkluderar displayer som hjälper förare att köra mer effektivt.

Så vad betyder allt detta för fordonets tillförlitlighet? Det är förmodligen för tidigt att ge bra jämförelser med andra fordon, eftersom bilen har varit på vägen i ett begränsat antal och i mindre än två år. För dem som är intresserade av vad Volt-ägare har upplevt hittills (och det har varit problem, som med alla fordon) är en bra källa detta ägarforum (inte GM:s officiella webbplats).

Dölj