211service.com
Stora bilsökningar efter mening utöver att sälja bilar
Ford Motor Company presenterade sin nya Fusion sedan och kraftfulla F-150 Raptor pickup förra veckan på 2016 års bilmässa i Detroit. Men glänsande ny plåt och rytande motorer höjdes av företagets avtäckning av en svit av så kallade mobilitetstjänster. Dessa erbjudanden inkluderar delad användning och ägande av bilar, parkeringsreservationer, multimodal routing, små butiker och en iTunes-liknande app för att ge tillgång till dessa tjänster.
Fords vd Mark Fields förklarar bilföretagets mobilitetsstrategi för en publik i Detroit förra veckan för North American International Auto Show.
Fords tillkännagivande följde på nyheter från General Motors en vecka tidigare att de kommer att investera 500 miljoner dollar i Lyft, on-demand samåkningstjänst. I måndags meddelade GM att de skulle förvärva tillgångarna i Sidecar, en samåkningsverksamhet som lade ner verksamheten den 31 december. Faktum är att nästan alla bilföretag utvecklar en handlingsplan för att svara på den snabba ökningen av Uber och Lyft – och för att undvika att bli strikt leverantörer av mobilitetshårdvara – tidigare känd som bilar (se Toyota vill att sina bilar förväntar sig det oväntade).
Vi är i en brytpunkt där teknik gör saker möjliga som inte var möjliga tidigare, sa Ken Washington, Fords vicepresident för forskning och avancerad teknik, från sidan av Detroit-mässan. Uber visade världen att det kan hjälpa människor att komma dit de vill. Innebörden är att privatägda bilar kommer att bli mindre viktiga med tiden.
FordPass ger kunderna tillgång till sviten av nya tjänster från Ford (ovan). Fords nya skyltfönster liknar Teslas butiker (nedan).
I november förutspådde Gartner, ett teknikmarknadsundersökningsföretag, att år 2020 kommer 10 procent av dagens fordonsägare på stadsmarknader att ersätta fordonsägande med on-demand fordonstillgång. Thilo Koslowski, vice VD och ledare för bilbranschen på Gartner, tror att företag som Uber och Lyft har en fördel på kort sikt – men i det långa loppet kan bilföretag bli legitima aktörer inom mobilitetstjänster som möjliggörs genom bilanslutning. Han säger att deras framgång inte enbart kommer att vara en fråga om investering, utan att utveckla en kultur och ett tänkesätt som sträcker sig bortom produkter.
Fords lansering av mobilitetstjänster, mestadels under varumärket FordPass, var resultatet av 18 månaders utvärdering för att bygga en heltäckande kundupplevelse kring de nya erbjudandena. FordPass, som lanseras i april, kommer att vara gratis, oavsett om användarna äger ett Ford-fordon eller inte. FordHubs, namnet på dess skyltfönster – som liknar Teslas butiker – kommer att öppna senare i år i New York, San Francisco, London och Shanghai. I februari planerar Ford att lansera ett delat leasingprogram i Austin, Texas, som kommer att tillåta upp till sex vänner eller grannar att dela ett enda fordon. Och snart kan FordPass-medlemmar prata direkt med en människa, från ett team som kallas FordGuides, för att boka plats i ett lokalt parkeringsgarage eller få andra tjänster.
GM är också fokuserat på storstadsområdena som domineras av Uber och Lyft. Julia Steyn är vice vd för GM:s Urban Active-program, som hon beskriver som en startup inom ett stort företag. Hon pekar på en handfull GM-pilotprogram, inklusive en vanpoolinsats på Googles huvudcampus förra året; ett peer-to-peer carshare-program som heter CarUnity i Tyskland; och Let’s Drive NYC, som tillhandahåller delad användning av åtta Chevrolet crossover-SUV:ar till invånare i ett hyreshus med 479 enheter på Manhattan.
Stora biltillverkare har tillhandahållit transporttjänster i flera år, men övergången till en mer serviceinriktad affärsmodell har nyligen accelererat. Tillgången till en avlägsen mänsklig concierge via en bil har erbjudits av GM, i dess OnStar-program, i nästan två decennier. Andra bilföretag, inklusive Volkswagen och BMW, erbjuder en liknande conciergeservice direkt från bilen, mestadels med målet att tillhandahålla räddningstjänst vid vägkanten.
Det råder bred enighet om att övergången till tjänster kommer att kräva partnerskap, som GM:s avtal med Lyft. Ford samarbetar med ParkWhiz och FlightCar för parkeringstjänster. Ford tillkännagav också vid CES i januari att de arbetar med Amazon för att integrera en Siri-liknande molnbaserad digital assistent i bilar – så att förare kan använda röstkommandon för att komma åt hemautomationssystem för att tända verandalampan eller öppna en garageport som fordon närmar sig (se Fords vd förklarar varför det är svårt att bygga självkörande bilar).
Washington, Fords forskningschef, säger att tjänster skulle göra det möjligt för Ford att komma in på marknaden för mobilitet på 5,4 biljoner dollar. Men exakt hur det kommer att generera intäkter är ännu inte klart. Den specifika affärsmodellen har inte utarbetats, säger han. Förhoppningen är att gratistjänster som tar itu med transporternas irritationsmoment ska leda till kundlojalitet och på sikt mer bilförsäljning.
BMW var tidigt ute på marknaden med mobilitetstjänster som bildelning, parkeringsreservationer, rutter och biljettförsäljning på kollektivtrafiken, och ett nyligen tillkännagav partnerskap med SmartThings, ett hemautomationsföretag som skulle göra det möjligt för BMW-förare att få åtkomst till dörrsensorer, termostater och hem på distans. kameror.
Jose Guerrero, produktchef för elfordon, högpresterande modeller och uppkopplad teknik för BMW i Nordamerika, sa att dess bildelningsprogram i München – som erbjuder allt från minibilar till M-bilar, är ett sätt att få potential BMW-köpare att prova bilar, kanske flera år före ett köp. Han förväntar sig att dessa program ska generera intäkter, men hans mer pressande oro är att skapa tjänster på den premiumnivå som många BMW-ägare förväntar sig.
På frågan om BMW är intresserad av en övergång från att bli enbart ett bilföretag till ett mobilitetsföretag, använde Guerrero tillfället att ta fram sitt slagord: Nej. I slutändan är vi fortfarande den ultimata körmaskinen.