Skadar luftkylda batterier Nissan Leaf Range?

I månader har Nissan Leaf-ägare i Arizona klagat på att batterikapaciteten försämras från hög värme. Nu har en grupp Leaf-ägare utfört ett test som verkar ge tilltro till dessa påståenden.

Nissan Leafs batteripaket på 24 kilowattimmar är beroende av luftkylning snarare än ett mer komplext vätskekylningssystem. Kredit: Nissan

En grupp Nissan Leaf-ägare utförde på lördagen ett kontrollerat räckviddstest i Phoenix för att mäta hur långt 12 av de elektriska sedanbilarna kan gå jämfört med bilens nya batteriräckvidd. Uppgifterna, publicerades igår på EV-entusiastsidan Inside EVs, visar betydande förlust av räckvidd för många av de testade bilarna. De var modellår 2011 och 2012 Leafs.

Räckviddsförlusten beror på förlusten i batterikapacitet och inte bara på instrumentbrädans instrumenteringsproblem, som Nissan har berättat för förarna, säger Tony Williams, en Leaf-ägare som samlade in data. En betydande andel (av drabbade Leaf-ägare) har ägt elfordon före Leaf, och många, om inte de flesta av dem som har bytt sin felaktiga Leaf har skaffat en annan eldriven bil, som GM Volt, och som jag, en annan LEAF , han skrev.

Batterikapaciteten klagomål, som är dokumenteras i detalj på förarformulär, verkar vara centrerade på platser med varmt klimat, såsom Arizona och Texas.

Det är välkänt att extrema temperaturer – antingen mycket varma eller väldigt kalla – försämrar batterier, tillsammans med andra faktorer som kör- och laddningsmönster. (Här är några tips om hur man kan förbättra batteritiden för människor som lever i varma klimat.) Den faktiska räckvidden för ett elfordon kommer att påverkas av topografin och den inre elektriska belastningen, såsom luftkonditionering och värme.

Nissan Leaf är beroende av luftkylning för att upprätthålla batteritemperaturen, vilket skiljer sig från andra biltillverkares batteridrivna bilar. För sina elfordon har Tesla Motors, General Motors och Ford alla mer sofistikerade – och dyra – aktiva värmeledningssystem, där en vätska cirkuleras runt batterierna för att hålla dem nära deras optimala prestandatemperatur.

I juli, Nissan Americas senior vice president för forskning och utveckling Carla Bailo skrev ett brev till Phoenix-områdets Leaf-ägare och sa att Nissan kommer att ta tillbaka Leafs för att studera problemet. Hon noterade också att problemet var isolerat till mindre än 0,3 procent av Leaf-ägarna i U.S.A.

I ett uttalande idag sa Nissan: Nissan har arbetat hårt för att förstå några Leaf-kunders oro i öknen i sydväst. Vi har testat ett antal enskilda fordon och kommer att kontakta dessa ägare för att diskutera deras individuella resultat inom en snar framtid. Vi räknar också med att ha mer information att släppa till den bredare Arizona kundbasen snart. Vi tar Phoenix-kunder på allvar och arbetar hårt för att säkerställa deras fulla tillfredsställelse.

Batterikapaciteten, och därmed räckvidden, kommer att försämras med tiden för alla plug-in-fordon, som kommer att påverkas av klimat och laddningsvanor. Nissan har sagt att batterikapaciteten kommer att minska med 30 procent på tio år, men noterade att exponering för heta temperaturer kan påskynda nedbrytningen. (Se, elektrisk kylbatteritest.)

Nissan-Renaults vd Carlos Ghosn berättade för Wall Street Journal förra veckan att Nissan kommer att introducera ett bättre batteri med en kommande version av Leaf, som han sa kommer att hjälpa försäljningen. Nissan sålde under 10 000 Leafs 2011.

Uppdaterad 19.13. ET med uttalande från Nissan.

Dölj