211service.com
Singapore vill ha en förarlös version av Uber
När förarlösa bilar långsamt går mot den kommersiella verkligheten, undrar vissa människor hur städer kan förändras som ett resultat. Kommer trafikljusen att försvinna? Blir parkeringshus föråldrade? Kommer samåkning att bli normen?
Denna elbil, eftermonterad för att köra sig själv, testas i Singapore.
Singapore vill gärna ta reda på det. Stadsstaten kommer att öppna ett av sina stadsdelar för förarlösa bilar 2015, med tanken att sådana fordon skulle kunna fungera som en slags jitney-tjänst, plocka upp passagerare och ta dem till tåg eller andra allmänna transportmedel. Fordonen kan vara som golfbilar, som tar människor korta sträckor i låga hastigheter, liknande de förarlösa fordon som demonstrerades i år av Google (se Lazy Humans Shaped Google's New Autonomous Car ).
Lam Wee Shann, chef för terminsdivisionen för Singapores transportministerium, sa under en panel som hölls på MIT förra månaden att regeringen vill undersöka om autonoma fordon kan minska trafikstockningarna och göra om staden till en byggd kring gång, cykling och offentliga fordon. genomresa.
Singapore välkomnar industri och akademi att använda automatiserade fordon för testning under verkliga trafikförhållanden på allmänna vägar, sa Lam i en uppföljande e-postintervju. Han avböjde att säga om Google eller några andra företag som letar efter förarlösa bilar har kontaktat Singapore ännu.
Med sina 700 kvadratkilometer är Singapore ungefär tre gånger så stor som Boston, men det har 5,5 miljoner invånare jämfört med Bostons 646 000. Eftersom det är så tätt försöker Singapore aggressivt att motverka biltrafik. Till exempel, om du vill äga en bil i Singapore måste du betala ett intyg om rättighetsavgift som är ungefär lika med priset på en bil. Det erbjuder också gratis resor med stadståg före högtrafik (tillsammans med gratis frukostkuponger).
Genom Singapore-MIT Alliance for Research and Technology har staden haft pilottester av förarlösa bilar i flera år, med början med två förarlösa golfbilar på campus vid National University of Singapore. I år lade den till en Mitsubishi i-MiEV elbil, eftermonterad för att vara autonom. En förarlös buss som heter Navia används som en skyttel i Singapores ekoindustripark Cleantech och på campus vid Nanyang Technology University.
Alla dessa experiment ger första och sista milen anslutning till huvudnoder för kollektivtrafik, sa Lam.
I höstas kunde folk i Singapore för första gången prova förarlösa bilar. Förarlösa barnvagnar placerades ut i de kinesiska och japanska trädgårdarna i Jurong Lake District. Systemet innehöll ett onlinebokningssystem och kommunikation från fordon till fordon. Buggyerna körde i två helger och transporterade 500 personer över 400 kilometer totalt.
Städer med förarlösa bilar skulle så småningom kunna eliminera stöttepelare som trafikljus. Paolo Santi, en senior forskare med MIT/Fraunhofer ambient mobility-initiativet, sa vid MIT-evenemanget att hans labb har gjort simuleringar som visar att dubbelt så många förarlösa bilar kan köra sig själva genom korsningar, vilket minskar trängseln och minskar utsläppen av växthusgaser orsakade av stopp -och kör. Santi hoppas kunna genomföra experiment i Singapore för att se hur fotgängare och cyklar påverkar förarlösa bilar i korsningar.
Många utmaningar kvarstår. På panelen på MIT noterade Nhai Cao, en senior global produktlinjechef på TomTom, en navigeringsleverantör, att nuvarande kartor inte är tillräckligt bra för autonoma fordon. Förarlösa bilar, sa han, behöver kartor som är tredimensionella och exakta inom 20 centimeter.
Lam noterade också att om förarlösa bilar är tillgängliga för alla, kan det leda till att fler tar bilresor. Ett autonomt fordon skulle kunna lägga till många fler vägresor, och det har vi dåligt råd med, sa han.