211service.com
Schweiziska forskare gör en 80 mpg hybrid
Om elfordon inte tar fart kanske vi kan uppnå bränsleekonomismål med bilar som kombinerar lite av allt.
Effektiv motor: Denna modifierade Volkswagen dieselmotor går mestadels på naturgas.
Forskare vid Schweiziska federala tekniska institutet i Zürich har utvecklat en ultraeffektiv ny motor som går på en kombination av naturgas och diesel. När det kombineras med ett batteri och en elmotor för att göra ett hybridfordon, kan det tillåta en bil att få motsvarande 80 miles per gallon, säger forskarna. Det är mycket bättre än de 50 miles per gallon du kan förvänta dig från de mest effektiva befintliga hybriderna som Toyota Prius. Den enda haken skulle vara att hitta både naturgas och diesel för tankning.
I teorin kan tekniken utgöra ett alternativ till elfordon och laddhybrider för att uppnå strikta bränsleekonomistandarder runt om i världen. I Europa kräver standarderna att bilar ska uppnå motsvarande 55 miles per gallon i genomsnitt år 2020. I USA måste fordonsflottor nå det målet till 2025. Om man gör det kommer oundvikligen att kräva att biltillverkare säljer vissa fordon som överträffar dessa. mål för att kompensera utsläpp från stadsjeepar och andra större fordon.
Christopher Under , en senior forskare vid det schweiziska federala institutet, säger att den nya designen kan ge en bro till när elfordon verkligen är överkomliga. Forskarna uppskattar att tekniken skulle lägga till cirka $8 000 till kostnaden för en konventionell bensindriven bil. En del elfordonsteknik kostar mycket mer. Den elektriska versionen av Ford Focus kostar till exempel 19 000 dollar mer än den gasdrivna.
Zürich-forskarna modifierade en dieselmotor, som redan är mycket effektiv, för att drivas på naturgas, vilket minskar utsläppen jämfört med förbränning av diesel. För att tillåta en dieselmotor att köras effektivt på naturgas injicerade forskarna lite dieselbränsle vid vissa punkter för att få naturgasen att antändas ordentligt. Dieseln står för 10 procent eller mindre av det totala bränslet som förbränns i motorn. Batteriet och elmotorn startar när motorn går mindre effektivt, vilket minskar utsläppen ytterligare.
Naturgasdrivna bilar finns redan, men de har en kortare räckvidd än bensindrivna bilar med cirka 100 mil. Men detta är inte fallet med den nya designen, eftersom motorn är så effektiv, vilket skulle tillåta ett fordon att resa längre per liter naturgas.
Forskarna är inte de första som försöker kombinera två bränsletankar i ett fordon. Andra har utvecklat motorer som går på både bensin och diesel (se Återuppfinna bensinmotorn ). Och att spruta in bensin och etanol i en motor separat (istället för att blanda dem i bränsle, som man gör nu) har visat sig förbättra bränsleekonomin (se The Incredible Shrinking Engine ). Det har till och med funnits tidigare naturgas- och dieselkombinationer för stora motorer, dock inte för bilar. Även om dessa koncept har funnits i flera år, har de ännu inte kommit ikapp. Det stora hindret är att vänja konsumenterna vid tanken på att använda två bränslen, säger Rolf Rietz , professor i teknik vid University of Wisconsin i Madison.
Den nya tekniken skulle bli dyrare än en vanlig hybrid eftersom dieselmotorer kan kosta tusentals dollar mer än bensinmotorer, och batterier och motorer ger också tusentals dollar. Detta är ett kostsamt tillvägagångssätt, och attraktiva resultat kan uppnås med mindre kostnad och komplexitet, säger Larry Rinek , senior teknikkonsult på Frost och Sullivan , ett konsultföretag.
Tekniken skulle kunna konkurrera med plug-in-fordon, som kan uppnå liknande utsläpp på korta pendlar genom att resa på el lagrad från nätet innan du använder bensin. Men laddhybrider kan faktiskt vara dyrare än den nya tekniken. Ford C-Max Energi laddhybrid kostar till exempel 16 000 dollar mer än en liknande bensindriven bil.
Dessutom sjunker effektiviteten hos plug-in-fordon efter att den lagrade elnätet är förbrukat. Däremot skulle den nya fordonsdesignen behålla sin bränsleekonomi under långa resor.