Så här har Uber format taxiarbetsmarknaden

Ride-hailing-tjänster som Uber och Lyft har förändrat sättet vi tar oss runt i städer – men hur har de förändrat sysselsättningssituationen för förare? En studie av forskare vid University of Oxford bekräftar vissa förutsägbara effekter, men ger också några överraskningar.

De forskning överväger data från U.S. Bureau of Labor Statistics mellan 2009 och 2015, vilket gör det möjligt för den att undersöka vad som hände med förararbetskraften under ankomsten av Uber i ett antal amerikanska städer, inklusive New York, Los Angeles och San Francisco.

När Uber rullade ut i en stad ökade antalet egenföretagare förare i genomsnitt med runt 50 procent, vilket är vettigt. Men antalet traditionella lönebetalda taxichaufförsjobb minskade inte när Uber kom. Det var faktiskt en liten ökning av regelbundet anställda taxichaufförer.

Det betyder inte att Ubers närvaro inte känns. Analysen visar också att den genomsnittliga timlönen för avlönade taxichaufförer har sjunkit med runt 10 procent i städer där Uber är verksamt. Samtidigt har egenföretagare haft en ökning med 10 procent.

Utbredningen av Uber har ökat konkurrensen inom taxitjänster, bidragit till lägre totala inkomster för taxichaufförer och en omfördelning av inkomster från lönetaxitjänster till egenföretagare, förklarar Carl Benedikt Frey, en av tidningens medförfattare.

Det högre timpriset för förare som är egenföretagare beror sannolikt på de tekniska fördelarna som Uber erbjuder. Företagets app effektiviserar processen med att matcha bilar med förare, så trots att de endast betalas per tur kan förare uppnå ett högre utnyttjande av sin tid.

Inte för att Uber-förare nödvändigtvis är nöjda med sina inkomster. Tidigare denna månad, Uber meddelat att det kommer att betala 20 miljoner dollar för att lösa en rättegång med FTC – eftersom det lovade orealistisk intjäningspotential.

(Läs mer: Drivrutiner för störningar? , Vice , Uber och Lyft försöker fortfarande undvika att agera som vanliga arbetsgivare)

Dölj