211service.com
Röstkontroller kan vara förvånansvärt distraherande för förare
Röstgränssnitt gör det enklare för förare att ställa in radion, justera luftkonditioneringen eller skicka ett sms när de kör fortare på vägen. Men även om dessa system annonseras för att tillåta förare att hålla händerna på ratten och ögonen på vägen, tyder nya bevis på att de kan vara mer distraherande än vad man tidigare insett.
En studie utförd av forskare vid MIT med stöd från Toyotas Collaborative Safety Research Center upptäckte att det går snabbare och mindre belastande för en förare att använda röstkommandon för enkla uppgifter, som att hitta en radiostation eller ändra klimatinställningarna. Men att använda röstkontroller för att utföra mer komplexa uppgifter – som att ställa in radion – tar ofta längre tid än att göra dessa saker manuellt. Det kan också få förare att titta bort från vägen för att välja från en meny eller bekräfta att systemet har identifierat deras tal korrekt.
Det finns en stor roll för röst i bilar, säger Bryan Reimer , en forskare vid MIT:s Age Lab som utförde forskningen tillsammans med kollegor. Men nu förstår vi att det inte är gratis.
Studien involverade att be forskare att köra en 2010 Lincoln MKS med röstaktiverade kontroller. Reimer betonade att bilens röstgränssnitt inte är osäkert och att resultaten inte speglar ett problem med detta specifika gränssnitt; de är mer sannolikt representativa för problem med röstkommandogränssnitt över hela branschen. Resultaten kan dock hjälpa biltillverkare att förfina sin design när bilgränssnitt blir allt mer datoriserade, uppkopplade och komplexa.
Studien visar att röstgränssnitt kan vara visuellt distraherande, så förare kan underskatta vad de säkert kan göra när de kör, säger Paul Green , en forskningsprofessor i Driver Interface Group vid University of Michigan Transportation Research Institute.
Att studera förarens uppmärksamhet är redan en mycket viktig del av trafiksäkerhetsforskningen. De National Highway Traffic Safety Administration uppskattar att mer än 90 procent av alla trafikolyckor i USA involverar någon form av förarfel, och att sms och körning spelade en roll i 18 procent av dödsolyckorna 2010.
Biltillverkare har lagt till röstkontroller för att hantera oro över distraktion, och för att hantera den ökande komplexiteten hos mer kapabla underhållnings-, navigations- och kommunikationssystem i bilen. En stor del av branschen har fokuserat på röst som en handsfree, ögonfri interaktion, och det är mer komplicerat, säger Reimer.
En annan studie, publicerad i juni av AAA Foundation for Trafiksäkerhet , drog slutsatsen att röstgränssnitt kan vara mentalt distraherande även när de inte kräver att förarna tittar bort från vägen eller pillar med manuella kontroller.
Thomas Dingus , chef för Transportation Institute vid Virginia Tech och expert på fordonsgränssnitt, säger MIT-studien backar upp tidigare forskning om röstgränssnitt. Men han säger att ytterligare forskning - som involverar människor som kör sina egna bilar under längre perioder - behövs för att avgöra hur förare anpassar sig till sådana gränssnitt över tiden. Tron är att det egentligen inte finns någon säkerhetsrisk om [röstgränssnittet] är väldesignat, säger Dingus. Men vi försöker ta reda på vad det betyder.
Förhållandet mellan gränssnitt och förare kommer att bli mer komplicerat när nya autonoma köregenskaper dyker upp i bilar. Frågan kommer att vara hur man bäst vänder en förares uppmärksamhet tillbaka till vägen när ett autonomt system behöver lämna tillbaka kontrollen (se Fortsätt försiktigt med den självkörande bilen).
MIT-studien tillkännages idag på LA Motor Show , där Toyota kommer att demonstrera ett forskningsfordon som är utformat för att mäta förarens distraktion. En annan studie utförd av Toyota och forskare vid Stanford, som också släpps på mässan, belyser en ny typ av körsimulator, en designad för att hjälpa till att utforska beteendet i autonoma fordon.