Rivian pickupens verkliga fördel gentemot Teslas Cybertruck är inte dess batteri

Tesla Cybertruck v. Rivian R1T Med tillstånd: Tesla och Rivian

Det stora spektaklet av Teslas Cybertruck-avtäckning, från kraftiga vinklar till krossade fönster , kommer att gå ner som den största nyheten inom elektriska pickuper i år.

Men en rivaliserande start som ännu inte har levererat en enda lastbil hade utan tvekan ett mer monumentalt 2019 – och i slutändan kan det göra mer för att skapa en marknad för dessa fordon.

På måndagen meddelade Rivian att det hade gjort det samlade in 1,3 miljarder dollar i sin fjärde finansieringsrunda för året, ledd av T. Rowe Price, vilket för 2019 upp på nästan 2,9 miljarder dollar. Samtidigt ingick företaget avtal om att producera 100 000 skåpbilar för Amazon och tillhandahålla teknik som Ford kommer att använda för att utveckla sin nästa generations elfordon. Båda dessa företag var också bland Rivians stora investerare i år.

Rivian har varit tyst utvecklat fordon under ett decennium , men det tog branschens uppmärksamhet i slutet av 2018, när det presenterade ett par iögonfallande, avancerade elektriska lastbilar. R1T pickupen och R1S SUV lovade att vara helt elektriska versioner av vad amerikanska konsumenter gillar: stora, tuffa lastbilar (men inte nödvändigtvis postapokalyptisk sådana som Teslas). De är byggda för att klara terrängförhållanden och antas köras mer än 400 miles med ett tilläggsbatteri. (Initiala leveranser är beräknade till slutet av 2020.)

Men Rivian driver ett mycket större spel här. Företagets egna fordon, såväl som Amazons och Fords, kommer alla att byggas på företagets så kallade skateboardchassi. Den packar ihop batteriet, fjädring, bromssystem och mekaniska komponenter, allt under hjulens höjd, vilket sänker fordonets tyngdpunkt. Det förbättrar hanteringen och ökar lagringsutrymmet, säger företaget.

Framför allt är det ett flexibelt system som andra företag potentiellt kan bygga på underlättar för etablerade biltillverkare att utveckla sina egna linjer av elfordon. Ford-samarbetet kommer att vara ett test på det. Vi kan utnyttja vår skateboardteknologi i sin helhet eller sälja delar av den, som batteripaketet, R.J. Scaringe, Rivians grundare och verkställande direktör, tidigare sagt till Forbes .

Genom att tillhandahålla en sådan plattformsteknik positionerar Rivian sig som ett slags Microsoft för Teslas Apple – i hopp om att den kan ta en större andel av marknaden. Om den chansningen fungerar skulle Rivian kunna göra mycket mer för att påskynda övergången till elfordon med låga utsläpp än vad något enskilt företag som fokuserar på att tillverka sina egna bilar och lastbilar skulle kunna— oavsett om de är skottsäkra eller inte .

Återigen, det finns hundratusentals Teslas på vägarna, medan Rivian inte ens har börjat erbjuda provkörningar, så allt detta beror mycket på hur prestandan lever upp till hypen.

Dölj