211service.com
Regulatorer fråga Plug-and-Play bilautonomi
Comma.ai, startupen som hoppades bygga ett bult-on autonomisystem för bilar i slutet av detta år, har avbrutit sin första produkt under påtryckningar från National Highway Traffic Safety Administration.
George Hotz, grundaren av företaget, har publicerade ett brev han fått från tillsynsmyndigheterna . I brevet krävde NHTSA:s chefsjurist, Paul Hemmerbaugh, att Comma.ai skulle tillhandahålla bevis för att dess enhet överensstämmer med säkerhetsföreskrifter som all motorfordonsutrustning bedöms mot. Vi är oroliga för att din produkt skulle äventyra dina kunders och andra trafikanters säkerhet, förklarar han.
Enheten för $999 i fråga, Comma One, är till skillnad från många autonoma körsystem eftersom det är en eftermonterad enhet. Den lilla lådan innehåller endast kamerasensorer; för mer information om vad som händer på vägen, kapar den radarsystemen som för närvarande är monterade på avancerade bilar för att hjälpa deras intelligenta farthållare. Hotz har sagt att systemet är ungefär i nivå med Tesla Autopilot vad gäller funktionalitet.
Comma.ai-grundaren George Hotz visar upp sin autonoma bilsats vid ett TechCrunch-evenemang tidigare i år.
Kanske inte överraskande, men NHTSA är orolig för hur enheten fungerar med bilen. Installation av din produkt kan påverka prestandan hos fordonets säkerhetssystem negativt, eller på annat sätt göra fordonet osäkert, skriver Hemmerbaugh.
NHTSA ifrågasätter också Comma.ais påståenden på sin blogg att systemet tar inte bort något av förarens ansvar från köruppgiften . Hemmerbaugh påpekar att det finns en stor sannolikhet att förare skulle använda enheten på ett sätt som överstiger dess avsedda syfte. Han syftar troligen på en dödsolycka tidigare i år som involverade en Tesla-förare som använde sin autonoma autopilotfunktion.
Tesla själv har uppgraderat sitt autopilotsystem för att automatiskt kopplas ur när förare tar bort händerna från ratten för länge. Andra biltillverkare bakar också i liknande funktionalitet.
Istället för att möta NHTSA:s lagstadgade krav har Hotz dock gjort det offentligt uttalat att enheten är inställd, och Comma.ai kommer istället att utforska andra produkter och marknader. han Lagt till att han mycket hellre skulle spendera [sitt] liv på att bygga fantastisk teknik än att ta itu med tillsynsmyndigheter och advokater. Det är inte värt det.
Hotz har tidigare erkänt enhetens begränsningar och påpekat att den i hög grad var designad för att vara ett förarassistanssystem snarare än ett komplett autonomipaket. Men han hade också påstått — felaktigt, som det visar sig — att det borde vara lagligt eftersom det helt enkelt fungerade som en uppgradering till liknande teknik som redan finns i bilarna den skulle göras tillgänglig för.
Andra företag kommer att titta på nyheterna med intresse, eftersom det inte bara är Comma.ai som arbetar med tilläggssatser för självkörning. Sådana som Delphi, MobilEye och Oxbotica utvecklar också system som kan eftermonteras på fordon för att göra dem autonoma. NHTSA kommer utan tvekan att hålla ett öga på sina enheter också - även om de alla har fördelen av att redan arbeta nära bilindustrin, har en lyxig Comma.ai inte.
(Läs mer: Scribd , Den här lådan kan göra din bil autonom för bara 1 000 $ , Plug-and-Play-autonomi kan snart förvandla din bil till en självkörande robot , Tesla Crash kommer att forma framtiden för automatiserade bilar )