Paris kontra London: Mätning av en stads tillgänglighet

Om du någonsin har besökt London eller Paris, kommer du att veta hur lätt det är att spendera många trevliga timmar med att utforska parisiska boulevarder och Londons torg. Men vilket är mer tillgängligt? Nu har en grupp fysiker utarbetat hur man mäter tillgängligheten i en stad och kommit fram till att den franska huvudstaden är betydligt mer tillgänglig än den brittiska.

Luciano da Fontoura Costa vid universitetet i Sao Paulo i Brasilien och få kompisar skapade en datormodell av gatu- och underjordiska nätverk i båda städerna. Nätverken i Paris och London hade 11699 noder respektive 6885 noder.

De släppte sedan lös myrliknande agenter för att krypa på stadens gator i självundvikande slumpmässiga promenader och tittade för att se var de hamnade. Forskarna simulerade totalt 10 000 promenader för varje nod i varje nätverk.

De beräknade sedan en diversitetsentropi för varje nod, ett tal som fångar hur lätt det är att ta sig från en nod till andra i närheten. Resultaten visas på bilderna ovan (Londno överst) där röda områden är mer lättillgängliga.

Observera särskilt att området i London söder om Themsen verkar särskilt otillgängligt medan området i Paris söder om Seine är jämförbart med norr.

Varför skillnaden? Costa och co säger först att Themsen är mycket bredare än Seine som har 2,5 gånger så många broar som korsar den. Det påverkar tillgängligheten avsevärt. De föreslår också att Londons stora parker – Hyde Park och Regent’s Park – stör stadens övergripande tillgänglighet i jämförelse med Paris.

Studien undersökte också hur underjordiska system påverkar tillgängligheten (de förbättrar den, föga överraskande).

Teamet säger att studien stöder tanken att mångfaldsentropin är ett användbart mått på tillgänglighet i städer (även om det skulle vara bra att veta hur väl självundvikande slumpmässiga promenader modellerar verkliga resmönster). Men om vi tar det som läst, kan den här tekniken (och andra liknande den) vara ett användbart verktyg för stadsplanerare för att mäta effekterna av förändringar av vägnät, kollektivtrafik och brobyggen. Låt planeringen börja.

Ref: http://arxiv.org/abs/0911.2028 : Om effektiviteten hos underjordiska system i stora städer

Dölj