Outta My Way! Hur kommer vi att översätta Googles självkörande tutar?

Googles gosiga robotbilar har tagit ett stort steg på vägen mot att utveckla en hårdare kant: de har lärt sig att tuta.

I Google Self-Driving Car Projects senaste månadsrapport (PDF), företaget säger att det har testat signalhornsalgoritmer i sina prototypbilar under en tid och spelat upp signalhornet inuti bilarna som ett sätt att se till att de inte piper på ett sätt som skulle förvirra andra förare. I takt med att algoritmen har förbättrats har bilarna nyligen börjat sända vårt bilhorn till världen.

Google säger att dess bilar är tänkta att vara artiga, omtänksamma och bara tuta när det gör körningen säkrare för alla.

Det skulle representera en betydande avvikelse från hur de flesta människor använder sina horn. Men det är också ett viktigt steg i att utveckla kapaciteten hos autonoma bilar, och belyser det faktum att att lära robotar att köra bland människor inte bara handlar om att lära sig en uppsättning regler – eller till och med kantfallet när det är okej att böja eller ignorera dessa regler. . Det är en mycket kulturell, intuitiv process.

Hornet är ett fantastiskt exempel på detta. Visst, folk använder det för att uttrycka många färgglada varianter av Hej, titta på det, jävel! Men vissa människor använder det också för att säga hej till grannar som de känner igen på gatan. I Kina finns det en intrikat etikett kring bilhornsanvändning, vilket för ett västerländskt öra verkar vara en nästan konstant ljudmur . Även regionala skillnader i USA kan vara uttalade (när har du någonsin varit i New York City och inte hört en kör av skrällande horn?).

Ingenjörerna på Google har lärt sig hur utmanande det kan vara att ge sina bilar mjukare köregenskaper. En tidig version av bilen var alldeles för blyg vid stoppskyltar , till exempel – den skulle sitta, förlamad, när mänskliga förare som inte stannade helt fortsatte att gå förbi den.

Sådana problem kan lösas genom att slå upp hur aggressiva bilarna är. De är nu programmerade att gå framåt vid stoppskyltar och hävda sig. Men det introducerar den knepiga frågan om bedömning i bilarnas beslutsfattande. Hur aggressiv är för aggressiv? Ska robotbilar hålla stora följavstånd från andra fordon och riskera att andra bilar hoppar emellan? Eller ska de följa noga och riskera att göra föraren framför nervös inför en baklucka?

I Googles rapport säger företaget att dess bilar har två typer av pip – två korta, tystare pip för att artigt fånga en annan förares uppmärksamhet och ett högt, långt tuta när situationen kräver mer brådska. Den typen av nyanser visar att Googles ingenjörer är på rätt väg att efterlikna hur mänskliga förare beter sig, även om de har en lång väg kvar att gå innan de kan smälta in på vägbanan.

(Läs mer: PC-tidning , New York Times , 'Förarlösa bilar är längre bort än du tror', Dolda hinder för Googles självkörande bilar)

Dölj