211service.com
Nyheten med förarlösa bilar försvinner snabbt för nybörjare
Hur människolika ska självkörande bilar vara?
Det är en fråga som nuTonomy, ett företag som har lanserat en självkörande taxitjänst i Singapore, försöker svara på. Det verkar som om någon version av den kusliga dalen – en inre negativ reaktion som människor känner på robotar som verkar nästan mänskliga, men inte tillräckligt mänskliga – även gäller för automatiserade fordon.
På gott och ont måste vi överbrygga denna klyfta mellan att utveckla bilar som kör enligt boken och bilar som kör hur du och jag kör, sa Karl Iagnemma, VD för nuTonomy, idag vid EmTech MIT 2016, i Cambridge, Massachusetts. Det är en öppen fråga var på kontinuumet du vill köra – och det är något vi undersöker.
Karl Iagnemma, VD och medgrundare, nuTonomy
Iagnemma säger att hans företag började erbjuda åkattraktioner för att samla in data om allmänhetens reaktion på tekniken. Denna ansträngning, och andra liknande den, kommer att vara mycket viktig, eftersom allmänhetens uppfattning kommer att spela en stor roll i hur snabbt automatiserad körning kommersialiseras. Du kan se det som världens största och dyraste fokusgrupp, sa Iagnemma. Det är extremt värdefulla saker, och det finns bara inget annat sätt att få informationen.
NuTonomy är långt ifrån det enda företaget som arbetar med självkörande bilar, men det var det första som erbjöd resor till allmänheten för flera veckor sedan. Uber har sedan dess följt med en tjänst tillgänglig i Pittsburgh (se Din förarlösa resa kommer nu ).
Iagnemma säger att ryttare verkar uppleva en brant acceptanskurva: några minuters nervositet förvandlas snabbt till självbelåtenhet och till slut tristess. Ändå verkar de nervösa av ett körbeteende som slår dem som särskilt omänskligt. Vår första upprepning av förarlösa bilar körde typ som vagnar på en bana, sa Iagnemma. Denna kusliga uppfattning kastade bort folk. Vi inser nu att det är oerhört viktigt.
Det kanske mest uppmärksammade försöket med självkörande bilar, som drivs av Google i flera städer runt om i USA, har också belyst vikten av körbeteende. Det onaturliga sättet att bilarna drar undan från trafikljusen har tydligen resulterat i några olyckor (se Googles självkörande bil orsakade troligen sin första olycka).
Självkörande bilar kommer också med största sannolikhet att behöva anpassa sig till körning i olika kulturer. En bil tränad på vägarna i Kalifornien, till exempel, kan visa sig vara för avslappnad för de notoriskt påträngande gatorna i Boston eller New York.
NuTonomys test i Singapore har belyst ytterligare problem som Uber och andra automatiserade taxibilar kommer att möta. Den mänskliga sidan av taxiservice – att hjälpa någon med bagage eller lämna tillbaka en borttappad telefon – måste lösas med självkörande bilar, säger Iagnemma.