211service.com
Ny instrumentpanel gör det säkrare att låta din bil köra
Hur ser du till att en förare inte blir för distraherad när hans eller hennes bil kör?
Valeos experimentella instrumentpanel har en anpassningsbar instrumentdisplay samt två små pekskärmar på ratten.
Ett nytt gränssnitt för bilar, utvecklat av den franska hårdvaruleverantören för bilar Valeo , försöker svara på denna fråga med ett nytt instrumentpanelsgränssnitt som sträcker sig över ett fordons ratt och dess instrumentdisplay och visar information från en användares smartphone. Företaget säger att de senaste användartesterna visade att det kunde vara ett säkrare sätt att övergå från automatisk körning tillbaka till mänsklig kontroll.
Förarens distraktion är redan ett stort problem på vägen, och smartphoneanvändning är inblandad i mer än 25 procent av alla trafikolyckor. Det är därför många biltillverkare redan tillåter smartphonetillverkare tillgång till underhållningskonsolerna i bilar (se Starta om bilen ). Men frågan om förarens distraktion kommer sannolikt att bli mer komplicerad eftersom biltillverkare gör det möjligt för bilar att köra själva en del av tiden, med forskning som visar att det kan ta förare mer än 10 sekunder att återta kontrollen över ett fordon i en nödsituation om de är helt distraherade (se Fortsätt med försiktighet mot den självkörande bilen).
Biltillverkarna är mycket medvetna om det här problemet, även när de presenterar de automatiserade funktionerna som de utvecklar, och Valeos gränssnitt, som kallas Mobius, erbjuder en möjlig lösning.
När en bil väl har gått in i automatiserat körläge visar displayen information från förarens egen smartphone, men den kombinerar det med information som aktuell hastighet och riktningen för nästa sväng. Tanken är att eftersom displayen också är nära förarens syn på vägen, ska han eller hon ha lättare att återta kontrollen över ratten när det behövs.
Du kan komma åt vädret, nyheterna, du kan till och med spela [spel], sa Patrice Reilhac, chef för innovation och kollaborativ forskning på Valeo, vid ett branschevenemang. Samtidigt behåller vi någon form av situationsmedvetenhet. Och med tanke på att skärmen är placerad nära vägen, håller människor vägen i sitt perifera seende.
Företaget testade nyligen gränssnittet med 41 personer på Vehicle Interaction Lab vid Fraunhofer Institute i Tyskland. Det vi hittade var häpnadsväckande, tillade Reilhac. Reaktionstiden var under två sekunder. Vår idé, att människor behåller situationsmedvetenhet genom sin perifera vision, verkar bekräftas.
Gregory Fitch , en forskare som specialiserat sig på användarupplevelser vid Virginia Techs Center for Automated Vehicles, säger att det är en stor utmaning inom bilindustrin att återta kontrollen från ett delvis automatiserat fordon. Hans grupp genomförde nyligen forskning med GM och Google som visade hur lätt förare kan felbedöma vad ett automatiserat fordon gör.
Mobius skulle också kontrollera om förarens ögon är på vägen innan han lämnade tillbaka kontrollen till dem. Andra experter säger att detta också kan vara en mycket viktig del av framtida fordonsgränssnitt.
Bryan Reimer , en forskare vid MIT Age Lab som studerar fordonsgränssnitt, säger att förarövervakning sannolikt kommer att bli mycket vanligare och också en avgörande del av gränssnittet. Baserat på förarens tillstånd kan adaptiva varningar distribueras mer lämpligt, säger han. Detta kan hjälpa till att minimera potentiellt farlig förvirring, föreslår Reimer.