211service.com
Nissans blad: laddad med information
När den helt elektriska Nissan Leaf kommer ut på den amerikanska marknaden nästa år kommer konsumenterna att behöva överväga dess relativt korta räckvidd på 100 mil, såväl som bristen på laddstationer utanför sina egna hem. Nissan planerar att ta itu med dessa problem genom att tillhandahålla information – och mycket av den – för att hjälpa förare att hantera laddningsprocessen.
Bladstreck: Nissan Leafs interiör inkluderar instrumentpanelsdisplayer som kan visa platsen för närliggande laddstationer.
Framgången för Leaf och andra elbilar kommer att bero på hur bekväma människor är att de kan ta sig dit de vill, kommer inte att ta slut och inte behöva gå igenom någon process som kommer att ta dem lång tid och påverkar deras förmåga att använda fordonet, säger Rod MacKenzie, vicepresident och teknisk chef på Intelligent Transportation Society of America , en tankesmedja för forskning i Washington, DC.
Med andra ord kommer helt elektriska bilar att behöva koppla uppladdningsinfrastrukturen till telematik i bilen.
The Leaf kommer att göra detta med en kommunikationsmodul som ansluts via satellit till Nissans globala datacenter. Det kommer att likna befintliga telematiksystem, som GM:s OnStar, som upptäcker mekaniska haverier och olyckor och skickar denna information tillbaka till basen.
Men Leaf kommer att lägga tonvikt på att övervaka batteriets tillstånd och hjälpa förare att hålla sina batterier laddade. Planering av laddningar kommer att vara avgörande: att ge en Leaf en full laddning tar 16 timmar från hemmabaserade stationer, vid de spänningar som finns tillgängliga i USA eller Japan, eller åtta timmar vid de högre spänningarna som finns i Europa. Vid en snabbladdningsstation, utrustad med högspänningskontakter, tar en laddning 30 minuter – fortfarande lång tid jämfört med att fylla en bensintank.
Leafs instrumentpanel visar återstående batteritid, platsen för laddstationer och vilka stationer som finns inom räckhåll. När bilen får låg effekt kan föraren sätta den i ett haltande läge så att den kör med den mest effektiva hastigheten för att säkerställa att den kommer dit.
När föraren ansluter en bil till en laddstation skickar Nissan e-postuppdateringar om hur laddningen fortskrider och när den är klar. Och slutligen kan ägaren använda en mobil enhet för att slå på bilens elektriska luftkonditionering eller värmare innan den kopplas bort från laddstationen, för att inte slösa bort batteritiden efter att ha kört iväg.
De flesta tror att laddningsinfrastrukturen är akilleshälen i ett elfordonsprojekt. Men det är det verkligen inte, säger Mark Perry, Nissans chef för produktplanering och avancerad teknikstrategi. Vi gör detta för att möta sinnesro. Vi tror att folk kommer att ladda hemma 80 procent av tiden. Men det här låter folk känna sig bekväma med vad-om, tillade han.
Perry ser att informationen på instrumentpanelen som erbjuds av Leaf kommer att gå ännu längre i framtiden. Det som så småningom kommer att finnas tillgängligt är inte bara laddstationsplatser, utan om de är upptagna och obebodda, och till och med en bokningsprocess, säger Perry.
Infodisplay: Ett e-postmeddelande som visas på en iPhone (i mitten) kommer att berätta för Nissan Leaf-ägare när deras bil har laddats färdigt. Instrumentpanelens displayer (medurs från övre vänster) visar bilens körsträcka och laddstationer nära destinationen; platsen för de närmaste laddstationerna; batteriladdningsnivåer och tid till full laddning; och ett alternativ för förvärmning eller förkylning av bilen innan den kopplas ur.
Vissa nystartade företag hoppas kunna göra affärer av att tillhandahålla laddningsstationer och till och med batteribyten för snabb tankning längs motorvägar. Men initialt kommer laddningsmöjligheter, oavsett om de tillhandahålls av nystartade företag, biltillverkare eller regeringen, att vara relativt knappa. Telematik kommer att vara en viktig del av att hjälpa dig att hitta dessa stationer. Och telematik kommer att vara en viktig del av att exakt förutsäga att du kan ta dig till din destination utan att tanka, säger MacKenzie.
Trådlöst överförd laddningsinformation kommer att vara mindre viktig för GM:s Chevrolet Volt, även den kommer att serietillverkas nästa år. Denna bil kommer att bära en liten bensinmotor för att ladda det elektriska batteriet. Gasalternativet kommer att öka sin räckvidd från 40 miles i helt elektriskt läge till 300 miles i gasladdningsläge. Och detta gör Volt mycket mindre beroende av laddstationer. Ändå använder GM OnStar för att övervaka det mekaniska och batteritillståndet hos förproduktionsvolt. Och precis som Leaf kommer produktionsvoltarna att skicka information om deras batteritillstånd såväl som eventuella batterifelsdata till huvudkontoret, och kommer att meddela användare om laddningsstationer.
Så småningom kommer både el- och plug-in-hybridbilar med största sannolikhet att kunna kommunicera med elbolag, så att konsumenter kan ladda sina bilar under lågtrafik. Genom att göra detta skulle de kunna dra fördel av lägre lågpriser på el och slippa stressa elnätet.
Det amerikanska energidepartementet studerar nu de bästa sätten att hantera billaddning på elnätet. Inblandade i studien är också Electric Transportation Engineering i Scottsdale, AZ, och Gridpoint, ett smart-grid-företag baserat i Arlington, VA.