När GM Volt-försäljningen ökar, betyder det inte att den är framgångsrik

Försäljningssiffrorna för elbilen Chevrolet Volt är i oktober, och återigen har försäljningssiffrorna ökat dramatiskt jämfört med förra året. Chevrolet sålde 2 961 av bilarna, jämfört med bara 1 108 i oktober förra året.

Chevrolet Volt är delvis intressant eftersom den förväntade försäljningen av bilen hjälpte till att motivera en massiv, mer än 2 miljarder dollar-påverkan från den amerikanska regeringen för att hjälpa företag att bygga avancerade litiumjonbatterifabriker i USA. Men företagen som byggde dessa fabriker kämpar, delvis på grund av lägre än förväntat försäljning av bilar som Volt. A123 Systems förklarade nyligen konkurs (se A123s teknologi var bara inte bra nog och vad hände med A123? ). Dow sa att det skulle ta en redovisningsavgift på grund av ett värdefall på dess avancerade batterisatsning, Dow Kokam. Och LG Chem – som för närvarande levererar battericeller till Volt från en fabrik i Korea – har sagt upp arbetare och har ännu inte börjat bygga battericeller vid en ny fabrik i Holland, Michigan (se, Too Many Battery Factory, Too Few Electric Cars ).

Till viss del går det nu bra med bilen. Ungefär hälften av Chevrolets modeller sålde mer än Volt och ungefär hälften sålde mindre. Den sålde till exempel Corvette (1 167). Försäljningen ökade i år efter att GM började erbjuda attraktiva hyrespriser ($199 per månad).

Men Volt sålde långt under Cruze (19 121), en sedan ungefär lika stor som Volt. Och GM kommer inte i närheten av ett mål, som sattes i slutet av förra året, att sälja 60 000 volt i år.

Och det viktigaste är att fabriken LG Chem byggde för att tillverka batterier för Volt i Holland, Michigan, fortfarande inte tillverkar batterier.

Ändå är det för tidigt att skriva av laddhybrider och elbilar. Många biltillverkare har precis börjat introducera batteridrivna bilar. Toyotas Prius hade också en långsam start, och nu har den blivit en central del av Toyotas strategi – och en lönsam bil.

Dölj