211service.com
Musk–New York Times Debatt lyfter fram elbilarnas brister
Tesla Motors och New York Times reportern John Broder byter sparat över en negativ recension av Teslas nya snabbladdningsstationer på östkusten. När Teslas vd Elon Musk säger det var Broders fel att han strandade med ett urladdat batteri, Musk har rätt. Men han missar poängen. Broders svårigheter illustrerar det faktum att elbilar inte är lika väl lämpade för långfärd som gasdrivna. Om elbilar ska ta fart, kommer det att vara för tillämpningar där de kan överträffa bensinbilar.
I sin provkörning gjorde Broder misstag vid varje tur. Om han hade laddat på batteriet (vilket han säger att han inte visste hur man gjorde), skulle han förmodligen ha haft tillräckligt med laddning. Om han hade anslutit till ett vanligt uttag under ett övernattningsstopp hade han förmodligen haft tillräckligt med laddning. Men det gjorde han inte, och det kalla vädret tärde på hans batteri, vilket tvingade honom att ta en omväg till en standardladdstation, vilket kan ta timmar istället för minuter att ladda batteriet. Sedan, konstigt nog, slutade han ladda och försökte köra 61 miles när bilens display sa till honom att det bara kunde gå 32 miles.
Broder hade lätt kunnat undvika att ta slut på ström. Men han behandlade bilen som han skulle göra med en bensindriven. Bilen sa att den hade gott om laddning för hans resa, och han trodde på det. När kraftnivåerna sjönk i kylan kunde han inte göra den resa han ville.
Denna oförutsägbarhet kommer att göra det nervkittlande att köra elbilar långa sträckor. Och att ta slut på ström kan betyda att man spenderar timmar på att vänta med en långsam laddare – medan i en bensindriven bil kan en dunk gas från en bärgningsbil få förarna snabbt på väg. Förare som är vana vid bekvämligheten med bensin kommer att behöva vänja sig vid att vidta fler försiktighetsåtgärder om de tänker ta vägresor i elbilar.
Tesla säger att de planerar att sätta sina kompressorer närmare varandra, och det kommer att hjälpa. Det bör också utveckla bättre algoritmer för att förutsäga köravstånd. Om väderrapporten kräver kallt väder, låt föraren veta att kapaciteten kan minska avsevärt. Förare måste kunna räkna med att räckviddsuppskattningen är någorlunda korrekt, särskilt om de vill köra dessa bilar långa sträckor.
Men elbilarnas verkliga styrka är inte att köra långa sträckor. Bensin lagrar mycket mer energi än batterier, vilket ger bensindrivna bilar större räckvidd. Och det är mycket snabbare att fylla på en bensintank än att ladda ett batteri.
Elbilar lyser när det gäller att pendla korta sträckor, särskilt när förare kan ladda både hemma och på jobbet. I den här applikationen är elbilar bekvämare än bensinbilar - du behöver inte gå till bensinstationen. Elfordon är också som bäst i stop-and-go-trafik, där deras snabba, känsliga acceleration och avsaknad av motorljud är svårslagna.
Tesla bör inte betona sitt överladdningsnätverk. Det borde bara behandla det som en extra bonus för människor som vill ta en tillfällig roadtrip. Istället bör det betona hur elfordon faktiskt är överlägsna den teknik som Tesla hoppas att de kommer att ersätta.