211service.com
Många bilar har hundra miljoner rader kod
Vi ägnade mycket tid åt att prata om det mobila operativsystemet. Men vad sägs om bil OS? Doug Newcomb på Wired har en smart bit om hur, som han uttrycker det, nästa stora OS-krig finns i din instrumentpanel. Våra bilar blir allt mer uppkopplade, med en infotainmentkonsol i hjärtat. Den typiska nya modellen kommer med 100 miljoner rader kod, säger Newcomb. Och en kamp har uppstått mellan proprietär och öppen programvara.
När det kommer till att göra tekniska upplevelser är bilföretagen bara bra på en sak, egentligen: att tillverka bilar. Människor köper rutinmässigt snygga bilar, bara för att få deras infotainmentsystem att framstå som skrattretande omoderna inom ett år, eller till och med omedelbart. GPS-systemet i min mammas bil, till exempel, är en ständig källa till underhållning för familjen Zax. Om vi är vilse drar vi alla bara fram våra iPhones istället.
Bilföretag vill sluta vara ändan av våra, eller någons, skämt. Temat jag hör gång på gång från varenda en av våra kunder är att du måste hjälpa oss att röra oss i hemelektronikens takt, sa Derek Kuhn till QNX Software Systems till Wired. Det är inte längre acceptabelt att förnya sig i bilindustrins takt.
Det betyder inte att innovation inte sker inom bilinfotainmentteknik. Vi har täckt framsteg på den här webbplatsen. Förra månaden skrev jag om hur Japan Display hade utvecklat en gigantisk smart bildisplay. Förra året tittade Duncan Graham-Rowe på hur ett experimentellt gestalt gränssnitt för instrumentbrädor kunde hjälpa förare att hålla händerna på ratten. Tillbaka 2010 satte vi fokus på MyFord Touch-instrumentbrädan, som inkluderade två LCD-skärmar på vardera sidan av hastighetsmätaren för att visa en mängd information (även om priset på $1 000 för alternativet verkar skrattretande högt, eller hur?) .
Men utrymmet utvecklas, spricker och är omtvistat. Newcomb spårar konturerna av en kamp mellan proprietära spelare som Microsoft och QNX, som dominerar branschen, och mer öppen källkod, som Genivi och Linuxs Automotive Grade Linux Work Group. Öppen källkod är attraktivt för om du är en utvecklare i tier-one- eller OEM-gemenskapen kan du faktiskt skriva in funktioner i den delade gemenskapen, sa Genivis Joel Hoffman till Wired. I slutändan tyder Newcombs rapportering på att OS-striderna kan resultera i ett slags fred mellan de två polära tillvägagångssätten. En bilanalytiker ser en sorts kontrollerad öppenhet, liknande vad Microsoft har uppnått inom företag, som en trolig slutpunkt för utrymmet.
Men kan bilföretag, vars produkter borde hålla något som närmar sig ett decennium, någonsin verkligen konkurrera med användarupplevelsen av prylar, där omsättningen är mer regelbunden? Jag tror att svaret är nej. Och de smartaste bilföretagen kan vara de som, istället för att försöka replikera UI-glädjen hos smartphones, helt enkelt designar sina instrumentpaneler för att fungera tillsammans med dessa smartphones. För mer om visionen om framtidens instrumentpanel, se till att kolla in Will Knights del i BARN om General Motors nya partnerskap med den där Apple-ikonen, Siri. Ett antal av GM:s 2013-modeller – till exempel Chevrolet Spark eller Sonic LTZ – gör att du kan ansluta din iPhone till bilen och låta Siri ta på sig några av de traditionella rollerna som en infotainmentkonsol (t.ex. leta upp vägbeskrivningar) . Kanske finns den smarta instrumentbrädan redan i dina händer – och det är den din iPad .