211service.com
Litium-jon motorcyklar
Avancerad batteriteknik möjliggör ett mycket renare alternativ till gasdrivna motorcyklar som sprider föroreningar och kan bidra till att främja en större övergång till elfordon. Igår kom en elskoter med motorcykelliknande prestanda gjord av Vectrix , baserat i Newport, RI, levererades till sin första kund. Och nästa år kommer minst två motorcyklar som drivs av avancerade litiumjonbatterier att säljas i USA.
Battericyklar: Motorcykeln Enertia är en av en ny grupp elmotorcyklar som använder avancerade batterier.
Även om konventionella motorcyklar får extraordinära körsträcka – med många får mer än 50 miles per gallon – släpper de ut mer föroreningar än till och med stora stadsjeepar eftersom de inte är utrustade med motsvarande utsläppskontrollteknik. Faktum är att med nya utsläppsnormer är stadsjeepar 95 procent renare än motorcyklar, enligt Environmental Protection Agency. Så även om motorcyklar kan bidra till att minska oljeförbrukningen och utsläppen av växthusgaser, kommer dessa vinster till priset av smutsigare luft. Elektriska motorcyklar eliminerar avgasutsläpp, håller föroreningar borta från staden, och de kan drivas med rena elkällor. Dessutom kostar el mindre än bensin. Vectrix uppskattar att det kommer att kosta förare bara ett par cent om dagen att köra sin skoter.
Alla tre batteridrivna fordon är begränsade i hastighet. Den snabbaste är Vectrix-skotern, som kan gå 65 miles per timme. Hastigheterna skulle kunna höjas om tillverkarna skulle ändra utväxlingen, som för närvarande är designad för urbana miljöer och motocross, där acceleration är viktigare än ihållande hög hastighet.
Elektriska motorcyklar är praktiska idag på grund av framstegen inom batteriteknik. Blybatterier, som har använts i elmotorcyklar tidigare, är väldigt tunga, ger kort räckvidd och håller bara i ett par år. Vectrix-skotern ($11 000) använder nickelmetallhydridbatterier - samma typ som används nu i den populära Toyota Prius-hybriden. Den här typen av batteri är lättare än blybatterier och mer hållbara: Vectrix hävdar att det har en livslängd på 10 år. Litiumjonbatterier är i sin tur lättare än nickelmetallhydrid, och nya kemier har också gjort dem hållbara och håller lika länge som eller längre än nickelmetallhydridbatterier. Vectrix-skotern väger cirka 200 kilo, medan den litiumjondrivna Energi ($12 000), tillverkad av Brammo Motorsports i Ashland, OR, väger bara 125 kilo. Brammo hoppas att de lättare elmotorcyklarna kommer att tilltala dem som skulle skrämmas av en tyngre cykel.
Multimedia
Se en elektrisk motorcykel göra ett hopp på 20 meter.
Batteriernas låga vikt gör dem också tilltalande för motorcrosscyklister. Noll motorcyklar , baserat i Scotts Valley, Kalifornien, säljer en terrängmotorcykel (7 000 USD) som enkelt gör 20-metershopp och kommer att visas i extremsportsutställningen X spel , säger Neil Saiki, som uppfann motorcykeln. Den väger bara 54 kilo, vilket delvis möjliggörs genom att batteriladdaren lämnas utanför motorcykeln. Företaget planerar att sälja en gatuversion nästa år som inkluderar laddaren. Batterierna Zero Motorcycles använder är kända för sin höga effekt. De kommer från A123-system , i Watertown, MA, företaget som tillverkar batterierna som används i en rekordhållen elektrisk dragracing-motorcykel som klarar en kvartsmil på bara 8,17 sekunder och når 156 miles per timme. Enertia använder battericeller och paket från Valence Technologies , baserat i Austin, TX, vars celler har använts i Segways personliga transport.
Tidigare hade det varit en dålig idé att använda litiumjonbatterier i en motorcykel på grund av säkerhetsproblem. Konventionella litiumjonbatterier – den typ som nu används i bärbara datorer och mobiltelefoner – kan överhettas och explodera, vilket har lett till massiva produktåterkallelser och minst ett dödsfall. I en av elektroderna använder de batterierna koboltoxid, ett material som gör det möjligt att stoppa in mycket energi i ett batteri. Men koboltoxid är också flyktig. Om det börjar överhettas avger materialet syre, vilket matar reaktioner som leder till termisk rusning och lågor.
Men de nya litiumjonmotorcyklarna förlitar sig på avancerad litiumjonkemi som inte tar eld. De nya batterierna använder fosfat- snarare än oxidbaserade elektroder. Det krävs mycket högre temperaturer för att frigöra syre från fosfater, vilket gör batterierna mycket svåra att tända, även i säkerhetstester som är utformade för att göra det.
Motorcyklarna har dock begränsad räckvidd. Det är delvis för att hålla nere kostnaderna: stora batteripaket är dyra. Dessutom närmar sig inte ens litiumjonbatterier bensinens energitäthet. Så även om de säkrare litiumjonbatterierna möjliggör hållbara, lätta och rena stadsmotorcyklar, kommer de inte att tillåta elektriska motorcyklar att konkurrera med gasmotorcyklar för längdåkning. Zero-motorcykeln är nu tillgänglig med ett batteri med en räckvidd på 40 mil, och den kommer att ha ett valfritt 80 mil-paket, säger Saiki. Vectrix-skotern kan åka upp till 60 miles på en laddning, medan Enertia kan gå upp till 45 miles.
Den största potentiella påverkan av elektriska motorcyklar på växthusgaser och föroreningar kommer sannolikt att vara i Kina, där skotrar redan är en populär form av stadstransport. Användningen av elmotorcyklar kan öka där eftersom den kinesiska regeringen har slagit ner på utsläppen från konventionella skotrar, enligt elfordonsmarknadsanalytiker Peter Harrop från IDTechEx, baserad i Storbritannien. Genevieve Cullen, vice ordförande för Electric Drive Transportation Association , baserad i Washington, DC, säger att elektriska motorcyklar också kan spela en roll för att hjälpa till att sänka kostnaderna för avancerade batterier genom att öka marknaden för dem.