Kinesisk biltillverkare testar bil-till-bil-kommunikation

En av Kinas ledande biltillverkare testar teknik som lovar att förhindra olyckor och lindra trafikstockningar genom att tillåta såväl fordon som trafiksignaler att kommunicera trådlöst. Även om ingen standard för tekniken har dykt upp i Kina ännu, säger representanter för företaget att det skulle kunna introducera någon form av bil-till-bil-kommunikation under 2018, före många amerikanska biltillverkare.

Changan , en statlig biltillverkare baserad i Chongquing, i centrala Kina, testar så kallad fordon-till-fordon (V2V) och fordon-till-infrastruktur-teknik (V2I) vid sitt amerikanska FoU-center i Plymouth, Michigan. Företaget säljer inte fordon i USA och säger att det inte har några planer på att gå in på den amerikanska marknaden. Men det faktum att det testar bil-till-bil-teknik på sin amerikanska anläggning tyder på att det ser en framtid för det i sitt hemland.

Bil-till-bil-teknik marknadsförs i USA och Europa som ett billigt och effektivt sätt att hjälpa fordon att undvika krascher och att kontrollera trafikflödet mer effektivt. Utrustade fordon sänder användbar information, inklusive deras plats, hastighet och färdriktning, och datorer ombord på varje bil använder den informationen för att identifiera en förestående kollision och utfärda en varning (se 10 Breakthrough Technologies: Bil-till-bil-kommunikation). Vissa företag utvecklar också anpassade kommunikationssystem för att tillåta kommersiella fordon att färdas i högeffektiva höghastighetskonvojer (se Trucks Convoy under Datorkontroll ).

Efter ett framgångsrikt test av tekniken som involverade flera tusen bilar runt Ann Arbor, Michigan, förväntas det amerikanska transportdepartementet utfärda specifikationer för tekniken senare i år. Tekniken kommer att debutera i en avancerad Cadillac 2017, och den kan så småningom bli mandat för nya bilar i USA (se Bilarnas internet närmar sig ett vägskäl ). Bilden är mindre tydlig i Kina, där regeringen forskar om fordon-till-fordon-teknologi men ännu inte har gett någon indikation på när den kan komma att implementeras.

Jag fick åka runt Ann Arbor i en av Changans bilar, en liten SUV som heter CS35, utrustad med fordon-till-fordon och fordon-till-infrastruktur-teknik. SUV:en var utrustad med en trådlös sändare och mottagare kopplad till en Android-surfplatta kopplad till instrumentbrädan. En varning blinkade när en annan bil utrustad med tekniken närmade sig längs en blind korsning. Ytterligare en varning kom då bilen färdades runt en skarp kurva för snabbt (tack vare signaler från en vägkantsfyr).

En utmaning med bil-till-bil-teknik är att det kommer att ta ett tag innan den blir allestädes närvarande. Även om den kinesiska bilmarknaden nu är den största bilmarknaden i världen, är bilägandet per capita fortfarande mycket lägre i Kina än i USA, Europa eller Japan. Kina ligger också långt efter USA, Europa och Japan när det gäller teknisk utveckling.

John Helveston, doktorand vid Carnegie Mellon University som studerar införandet av elfordon i Kina, säger att utländska biltillverkare – som dominerar marknaden i Kina – föredrar att sälja äldre teknik där. Och även om inhemska biltillverkare är intresserade av bil-till-bil-system, skulle det inte vara så intressant om bara fem av 100 bilar kan kommunicera med varandra, säger han.

Dölj