211service.com
Israel ska skaffa batteribytesstationer för elbilar
Nästa månad, Bättre plats , en startup baserad i Kalifornien, kommer att börja sälja elbilar i Israel som kommer med prenumerationspaket som inkluderar ett hyrt batteri och kostnaden för att ladda det. Bensin är dyrt och skatterna på bensindrivna bilar är höga i Israel, och företaget säger att paketen kan göra att äga en elbil 20 procent billigare än att äga en bensindriven bil.
Batteribyte: Denna station tar automatiskt bort urladdade batterier från elbilar och ersätter dem med laddade.
Better Place försöker lösa den största utmaningen för den utbredda användningen av elbilar: de begränsningar som batterikemin medför. Ett batteri som är tillräckligt stort för att ge en elbil samma räckvidd som en genomsnittlig bensinbil skulle vara alldeles för stort och dyrt; och att ladda batteripaket tar timmar vid standarduttag, jämfört med de minuter det tar att tanka en konventionell bil.
Better Place kommer att sälja en ny elektrisk sedan tillverkad av Renault som har en räckvidd på drygt 100 mil på en laddning – tillräckligt för de flesta dagliga pendlingar. För längre resor tillhandahåller Better Place batteribytesstationer, där ett automatiskt system kopplar ur ett urladdat batteri till ett fulladdat på mindre än fem minuter. Istället för att äga batterierna köper bilägarna abonnemang för ett visst antal kilometers körning per år. De kan välja mellan flera planer, ungefär på samma sätt som mobiltelefonägare prenumererar på minuter.
Storleken på Israel begränsar antalet bytesstationer som behövs. Dessutom borde höga skatter på bensindrivna bilar, såväl som höga bensinpriser (cirka 8 dollar per gallon), bidra till att göra elbilar mer attraktiva.
Better Place erbjuder ett paket som inkluderar kostnaden för bilen och tre års körning 25 000 kilometer per år för $46 000. Företaget säger att detta pris uppgår till en besparing på 35 procent jämfört med att köpa och tanka en bensinbil i Israel under tre år. Andra paket inkluderar en kostnad på cirka 36 000 USD för bilen, med månatliga prenumerationsavgifter som sträcker sig från 320 till 470 USD i månaden för 20 000 till 30 000 kilometers körning per år. För båda paketen ingår i priset installation av en laddstation hemma.
Michael Granoff, chef för policys för oljeberoende på Better Place, säger att företaget har 20 000 enskilda kunder på en väntelista för att köpa bilarna och 70 000 preliminära beställningar från flottkunder. Det är nästan halva bilmarknaden för Israel, säger han.
Better Place säger att de planerar att öppna 40 bytesstationer i Israel i slutet av året, och totalt 55 under första kvartalet nästa år. Företaget säger att det kommer att räcka för att människor ska kunna köra var som helst i landet. Man har också satt upp cirka 1 000 laddstationer.
Better Place tillkännagav nyligen öppnandet av sin första växlingsstation i Danmark, nästa land att få ett nätverk. Det bygger också ett nätverk av stationer i Australien, med start i Canberra i slutet av detta år, och sedan Melbourne, Sydney och Brisbane.
Företaget har backat ett av sina ursprungliga mål, som var att skapa ett omfattande nätverk av offentliga laddstationer som skulle låta förare koppla in nästan var som helst de parkerade. Efter månader av tester sa företaget att det inte behövs laddare som finns överallt. Om en person har en laddstation hemma och på jobbet och kan hitta dem på platser där en bil skulle kunna stå parkerad under lång tid, till exempel på bollplank, så räcker det för de flesta körningar, säger Granoff.
För att säkerställa att batterier finns tillgängliga på växlingsstationer har företaget utvecklat ett system som laddar batteriet på en timme (jämfört med ungefär sju timmar för att ladda Nissan Leaf i ett hemuttag). Sådan snabbladdning kan skada batteriet om det orsakar överhettning, så växlingsstationerna måste hålla batterierna kylda.
Företaget samarbetar med lokala företag för att säkerställa att växlingsstationer – eller ett stort antal bilar som laddas på natten – inte kommer att överbelasta nätet. Better Place kommer att hantera laddning för en central plats och prioritera bilar som har låg laddning (förare kan indikera om de behöver laddas akut).
Menahem Anderman, grundare av Total batterikonsultation , säger att de flesta stora biltillverkare inte tycker att tillvägagångssättet är lovande. Bytesstationerna kommer att orsaka slitage på batterierna, säger han, och ekonomin kanske inte visar sig vara så attraktiv som Better Place hävdar. Till exempel, säger han, kommer de priser som konsumenterna betalar att behöva täcka kostnaden för inte bara batterierna i fordonen, utan även de som finns i växlingsstationer.
Även om Better Place kommer att börja med att sälja bara ett fordon, säger det att det har pilotprojekt med de kinesiska biltillverkarna Chery och Beijing Auto, och det testar sju eftermonteringar av en modell som GM gör för den australiensiska marknaden.