211service.com
Hyundai satsar på litiumjonbatterier
I december kommer Hyundai att lansera 2011 års Sonata Hybrid, världens första massmarknadshybrid med ett litiumjonbatteri. Litiumceller ger mycket högre energitäthet än de konventionella nickel-metallhydrid-paketen som för närvarande används i hybrider. Som ett resultat väger 1,6-kilowatt-timmarspaketet 96 pounds jämfört med 124 pounds av 1,4-kilowatt-timmarspaketet i Toyota-hybrider.
Laddar framåt: Hyundais hybridsedan, som den kommer att börja sälja i december, kommer att ha ett litiumjonbatteri – en teknik som Toyota har sagt att den inte är redo för massmarknadsbilar.
Om tidiga specifikationer är någon indikation, lovar Sonata Hybrid att erbjuda stark konkurrens för Ford Fusion Hybrid och Toyota Camry Hybrid, som, liksom Sonata Hybrid, är mellanstora hybridsedaner som anpassats från bensinmotormotsvarigheter. (Prius, däremot, har ingen icke-hybrid motsvarighet). Genom att notera att myndighetsdata visar att amerikanska förare tillbringar mer än hälften av sin tid på motorvägen, har Hyundai trimmat sin hybrid för bättre körsträcka än någon av sina hybridkonkurrenter. Företaget säger att dess hybridbil kommer att få 37 miles per gallon i staden och 39 eller 40 mpg på motorvägen. Fusion Hybrid får 41 mpg city men bara 36 mpg motorväg; Camry Hybrid får 33 mpg city, 34 mpg motorväg. Hyundai hävdar också att hybridsonaten kommer att köras i elektriskt läge så högt som 62 miles per timme under vissa omständigheter - jämfört med Fusions 47 mph och Camrys 42 mph.
Det koreanska företaget förväntar sig att klara detta med ett enklare hybridsystem än antingen Toyota eller Ford. Hyundai använder en elmotor på 30 kilowatt mellan den 169 hästkrafter, 2,4-liters bensinmotorn och en sexväxlad automatisk växellåda. Inuti transmissionen ersätter en elektrisk oljepump pumpen för momentomvandlaren. Denna pump håller vätsketrycket uppe även när motorn stängs av vid stopp, vilket tar bort motorns tomgångsvridmoment som normalt driver momentomvandlaren för att hålla den redo att överföra kraft vid acceleration. Det finns också en mindre 8,5 kilowatts startgenerator. som startar om motorn när den stängs av och kan lägga till lite extra batteriladdning.
Elmotorn kan driva bilen ensam och kan även ladda batteriet och hjälpa motorn med ytterligare vridmoment.
Hyundai har utrustat Sonata Hybrid med en egen frontstyling från vindrutan och framåt. Konsumenter som köper en hybrid vill få kredit för att de tagit det steget, säger produktchefen Michael Deitz för Sonata Hybrid. Om du har minimal differentiering ger det dem inte det. Han noterar att Hyundai ville behålla Sonatans mest igenkännliga designaspekt – dess svepande sidoprofil – och undvika kostnaden för ett helt nytt fordon, a la Prius. Men bilens ansikte är helt annorlunda.
Hyundai har inte släppt priserna för 2011 års Sonata Hybrid ännu, men om företaget kan få den till marknaden under $25 000, säger Deitz, kommer det definitivt att ha en bra inverkan. Beroende på alternativ, säger han att hybriden ska köras från mitten av 20-talet till lågt 30-talet. Däremot börjar 2011 Toyota Camry Hybrid på $26 400, och 2011 Ford Fusion Hybrid börjar på $28,100.
Det är ett extremt spännande bidrag, säger Aaron Bragman, från industrianalysföretaget IHS Automotive. Om det visar sig vara en lika bra hybrid som den vanliga Sonatan är bra som en familjesedan, skulle den kunna göra mycket bra. Han noterar också att bilen kan visa sig vara pinsamt för Toyota, som upprepade gånger har sagt att litiumjoncellstekniken ännu inte är redo för massanvändning i hybrider.