211service.com
Hur kolsugande maskiner kan minska flygets utsläpp
En återgivning av Aerions AS2 supersoniska jet i anslutning till en direkt luftinfångningsanläggning. Artighet: Aerion
Två företag har gått samman i ett projekt som kan ge ett nyckeltest av vår förmåga att använda syntetiskt bränsle, tillverkat av koldioxid som fångas upp från luften, för att minska utsläppen från flyget.
Carbon Engineering, a direkt luftinfångningsföretag baserad i British Columbia, har tecknat ett avtal med Aerion, en startup baserad i Reno, Nevada, som håller på att utveckla ett överljuds affärsjet känt som AS2 , för att utvärdera om bränsle som härrör från CO2-sugande maskiner kan möjliggöra kolneutrala kommersiella flygningar.
Än sen då? Samarbetet är viktigt av två huvudsakliga skäl. För det första pekar den på en potentiell affärsmodell som skulle kunna stödja företag som arbetar med direkt luftinfångning, hjälpa till att skala upp och sänka kostnaderna för en process som kan visa sig vara avgörande för att minska koldioxiden i atmosfären.
För det andra kommer partnerskapet att utvärdera vår förmåga att minska utsläppen från flygplan och andra källor genom användning av syntetiska bränslen, en teknik som är längre än den typ av nästa generations batterier som krävs för att helt elektrifiera flygbolagen . Kommersiella flygresor står för cirka 2,5 % av de globala utsläppen, och det är en av de tekniskt svåraste sektorerna att sanera.
Utmaningar: Den kemi som krävs för att tillverka syntetiska bränslen, vilket innebär att man kombinerar väte med koldioxid, är ganska okomplicerad. Men tricket kommer att vara att göra det på ett sätt som är relativt överkomligt och inte ger några betydande utsläpp. Det kommer att kräva att man använder el från förnybara energikällor för att driva den direkta luftavskiljningsanläggningen och för att dela vatten för att producera en ren form av väte.
Ytterligare frågor inkluderar om Carbon Engineering kan producera bränslen med den energitäthet som krävs för att helt och hållet driva en överljudsflygning, och hur mycket dyrare de kommer att vara än konventionella bränslen.
Slutsats: I slutändan skulle flygningarna fortfarande ge utsläpp, liksom delar av kolavskiljning eller produktion och distribution av syntetiskt bränsle. Men om matematiken fungerar, skulle allt motsvara mängden koldioxid som Carbon Engineering tog bort i början – vilket innebär att flygningarna inte skulle lägga till utsläpp till atmosfären.