211service.com
Hur ett trådlöst sensorsystem i de mest trafikerade stadskorsningarna kan rädda liv
Verizon har utvecklat ett system med kameror, sensorer och algoritmer som kan spåra hur många gånger bilar misslyckas med att ge efter för cyklister och fotgängare i en viss korsning. 2 juni 2017
Varje stad har minst en farlig korsning där bilar, lastbilar och bussar trängs om plats med fotgängare och cyklister, vilket ofta resulterar i skador och ibland dödsfall. Kan ett nätverk av trådlöst anslutna kameror och sensorer, i kombination med sofistikerade algoritmer som analyserar hur människor beter sig på vägen, göra dessa korsningar mindre farliga?
Verizon använder Boston som en testbädd för att ta reda på det. I mars började teknikjätten samla in trafikdata för bilar, cyklar och fotgängare vid en av stadens mest hektiska korsningar. Boston kommer att använda informationen för att designa om sina gator, säger Vineet Gupta, chef för policy och planering för Boston Transportation Department. Uppgifterna kan mäta om ingrepp som att ändra trafiksignaltider eller att installera en cykelbana har varit effektiva, tillägger han.
Bostons slutgiltiga mål är att eliminera trafikdöd i hela staden till 2030. Om projektet blir framgångsrikt kan andra städer ta till sig liknande smarta gatorteknologier.
Verizon placerade dessa skyltar runt korsningen för att meddela folk om Bostons smart-streets-projekt.
Uppgifterna samlas in vid korsningen av Massachusetts Avenue, en fyrfilig väg, och Beacon Street, en enkelriktad enkelriktad gata med tre filer. Korsningen ligger nära en större bro som förbinder Boston med Cambridge. Sexton fotgängare och cyklister skadades allvarligt vid denna korsning under 2015 och 2016, och en cyklist dödades efter att ha kolliderat med en lastbil med flak.
Liksom andra städer samlar Boston vanligtvis in trafikdata manuellt och baserar sina trafikstyrningsdesigner på industristandarder snarare än lokal information. För att få mer exakta data utrustade Verizon korsningen med 50 kameror och sensorer, inklusive fyrkameror – var och en med fyra mindre kameror som kan panorera, luta och zooma i olika riktningar – och infraröda kameror som kan göra värmebilder, vilket är användbart för kräsna trafikaktiviteter i snö och regn. Under marken installerade Verizon dussintals magnetometersensorer som upptäcker hastigheten, antalet och storleken på passerande bilar, lastbilar och bussar genom att registrera en förändring i frekvens när stora metallföremål rör sig över dem. Eftersom de flesta cyklar inte har tillräckligt med ledande material för att utlösa magnetometrarna, har platsen också radar för att känna av cyklister.
Verizon korrelerar denna sensordata med två andra typer av information: bussplatsdata från staden och programvara som kan avgöra om ett trafikljus är rött, gult eller grönt vid en given tidpunkt. Företagets algoritmer analyserar dessa informationsströmmar och letar efter triggerinteraktioner, till exempel videofilmer av en bil som närmar sig en cykelbana. Verizon mappar sedan dessa datapunkter till information från andra sensorer och avgör om den kvalificerar sig som en av de 12 komplexa trafikhändelser företaget spårar för Boston. De flesta av dessa händelser relaterar till fordon som inkräktar på övergångsställen och cykelbanor, inte ger efter för fotgängare och dubbelparkering. Verizon räknar också antalet bilar och cyklar som kör mot rött ljus, men staden har lovat att inte använda informationen för att utfärda biljetter eller upprätthålla trafiklagar. Verizon säger att det raderar sina videodata efter sju dagar och sparar inga register kopplade till enskilda personer eller fordon.
Den västra delen av korsningen upplever flest trafikincidenter, enligt Verizons data. En cyklist dödades där 2015.
Precisionen i uppgifterna gör det möjligt för staden att se vilka trafikincidenter som är mest oroande i specifika delar av korsningen dagligen. Till exempel visar tidiga resultat att bilar konsekvent misslyckas med att ge efter för fotgängare på den västra sidan av korsningen, som också är det område där cyklisten dödades 2015.
Staden säger att de planerar att förlänga smart-streets-programmet till ytterligare ett halvdussin korsningar längs Massachusetts Avenue så att det kan börja förstå hur vägen fungerar som en trafikkorridor i hela centrala Boston. Det kan också lägga till sensorer som mäter luftkvaliteten för att övervaka och så småningom minska föroreningarna.
Kommer andra kommuner att följa efter? Bostons åtagande att minska antalet dödsfall i trafiken är en del av Vision Zero rörelse , som har sitt ursprung i Sverige 1997 och har antagits av mer än 25 städer i USA , bland dem Chicago, Los Angeles, New York, San Francisco och Washington, D.C. Lani Ingram, vicepresident för Verizons Smart Communities-division, säger att hon hoppas kunna sälja liknande system till dessa städer. Verizon testar för närvarande andra smarta stadsteknologier, som t.ex ljusstolpar som kan sända nödmeddelanden s , och Wi-Fi-drivna trottoarkiosker som är värd för information om lokala evenemang—i Minneapolis; New Rochelle, New York; Sacramento, Kalifornien; och Seattle.