211service.com
Hur dagens sensorer kan göra morgondagens bilar säkrare
Förarlösa bilar har inte kommit ut på vägarna ännu, men datorer hjälper redan till att sakta ner eller stoppa en bil i situationer när en olycka är nära förestående. Ändå, precis som människor, kräver dessa system tid att reagera. Med hjälp av sensorteknik som redan finns i sina fordon idag, siktar Toyota på att minska effekterna av olyckor som inträffar i högre hastigheter.
Ett antal biltillverkare använder idag autonom bromsteknik som en säkerhetsfunktion, och nyligen utfört arbete av Highway Loss Data Institute visar att de kan ha en mätbar säkerhetseffekt som framgår av försäkringsskador. En viktig utmaning för biltillverkare är hur man kan införa säkerhetsteknik utan att låta förarna bli alltför beroende av sina datorstyrda bilar (se Fortsätt med försiktighet till den förarlösa bilen ).
Toyota introducerade sitt första system som kan bromsa en bil på egen hand förra hösten, med start i 2013 Lexus LS, den högsta Lexus-modellen. Lexus förkollisionssystem använde redan millimetervågsradar bakom frontgrillen för att upptäcka när ett fordon närmar sig farligt nära en bil framför sig, baserat på de två bilarnas relativa hastigheter. Tidigare modeller av Lexus skulle varna föraren, dra åt säkerhetsbältet och förbereda sig på att bromsa så att bilen kunde bromsas snabbare och säkrare om och när föraren kopplade in dem.
Märkets nyare system kan sakta ner bilen även om en fot aldrig slår i pedalen, och bromsa tillräckligt för att undvika kollision vid relativa hastigheter under 25 miles per timme (hastigheten mellan en förares bil och bilen framför). Den använder också stereokameror för att upptäcka fotgängare och infraröd för att se nattliga hinder.
En stor del av fördelen beror på mjukvaruförbättringar som tar besluten att aktivera och kontrollera bromsarna. Millimetervågsradarsensorn kan bara se ut än så länge. Så frågan är: vid den tidpunkt då vi kan upptäcka det, hur mycket kan vi sakta ner det? säger Bill Camp, en instruktör på företagets träningsanläggning, Lexus College.
En framtida generation av Toyotas förkollisionssystem kommer att kunna arbeta i högre hastigheter och kommer att bromsa en bil med upp till 37 miles per timme för att minska effekten av en kollision, säger företaget . För att uppnå den siffran krävs fortfarande en person att bromsa, men företaget säger att mer än 90 procent av kollisioner bakifrån inträffar när hastighetsskillnaden mellan två bilar är inom 37 miles per timme, och det planerar att introducera systemet snart för en mängd olika modeller.
Idag testas Googles förarlösa bilar redan på Kaliforniens vägar, och därför finns det teknik som kan undvika krascher i många fler scenarier. Men det är extremt dyrt. Lexus visade upp sin egen förarlösa forskningsbil med ett liknande lasersystem på toppen på Consumer Electronics Show i år; lasersystemet kostar i storleksordningen $75 000, säger Camp (Toyota avslöjar en autonom bil, men säger att det kommer att hålla förarna i kontroll). Företaget hoppas att detta fordon kan vara en testbädd för att förbättra sina produktlinjer idag.
Kostnaderna börjar redan sjunka för att använda mer standardsensorbaserad säkerhetsteknik, och det kommer att vara viktigt för att introducera dem i bilar som inte kostar lika mycket som en Lexus. Till exempel, under 2013 års modell, hade 29 procent av bilarna ett valfritt kollisionsvarningssystem, och av dessa hade 12 procent autonomt brott, enligt Highway Loss Data Institute .
Programvara som låter samma sensorer utföra dubbla funktioner kan hjälpa. Lexus, till exempel, använder nu samma ljussensor för att rikta både automatiska helljus och ett varningssystem för körfältsavvikelse, medan dessa funktioner tidigare krävde två sensorer.
När märket först började använda kollisionsvarningssystem för millimetervågradar i bilar för nästan ett decennium sedan, var det ett alternativ på $2 500 för sitt flaggskeppsmärke, säger Camp. Med förfinad elektronik är det nu ett alternativ för $500 i Lexus lite lägre IS-linje i år, ett pris som också inkluderar en dynamisk farthållare som kan använda samma radar.
Det här är den första som kostar $500, säger Camp. Så om de fortsätter den vägen, kanske du bara ser det på varje Corolla i stan, så småningom.