211service.com
Hitta en parkeringsplats online
I höst kommer San Francisco att implementera det hittills största mesh-nätverket för övervakning av parkering. Omkring 6 000 trådlösa sensorer från San Francisco-företaget Streetline kommer att fixas vid sidan av lika många parkeringsplatser, som övervakar både parkeringstillgängligheten och volymen och hastigheten på passerande trafik. Staden hoppas att visning av information från sensorerna på webbkartor, smarta telefoner och skyltar på gatan kommer att minska trafiken och föroreningarna som orsakas av cirkulerande bilar.
Carspotting: En del av ett mesh-nätverk, denna sensornod inbäddad i en gata i San Francisco kan upptäcka när en bil parkerar på platsen bredvid den. Den övervakar även passerande trafik.
Ett mesh-nätverk skiljer sig från ett typiskt trådlöst nätverk genom att det inte finns någon central sändare: varje nod kan sända till varannan nod. Mesh-nätverk har i allmänhet använts för miljöövervakning eller för att ge trådlösa enheter tillgång till Internet.
När sensornätverk har installerats vid vägkanten har det vanligtvis varit för att övervaka trafiken, inte parkering. I tätorter har trafikövervakningssystem använts för prissättning av trängsel: under kontorstid i centrala London, till exempel, fotograferas bilarnas registreringsskyltar och förarna får en räkning. Vissa parkeringshus har också skyltar som talar om för förarna var de tillgängliga utrymmena finns, men sådana system förlitar sig i allmänhet på manuell bilräkning, inte sensorer.
I San Francisco är dock kluster av plastinkapslade, nätverksanslutna sensorer inbäddade i gatans yta. Huvudsensorn i klustret, som vanligtvis används för att upptäcka bilar, är en magnetisk, säger Jim Reich, vice vd för ingenjörsarbete på Streetline. Magnetiska sensorer upptäcker när ett stort metallföremål lokalt stör jordens magnetfält. En utmaning med magnetiska sensorer är att undvika falska positiva. Vi förlitar oss mest på magnetometern, men för att åtgärda fel använder vi andra typer av sensorer [som] ger dig mycket högre tillförlitlighet, säger Reich. Han kommer inte att utveckla de stödjande sensorerna, men han säger att Streetline-systemet har noggrannhet på 90-talet när det gäller att känna igen parkerade bilar.
För att vidarebefordra information använder Streetline-sensorerna Dammnätverk ' SmartMesh-systemet, en spinoff av Smart Dust projekt vid University of California, Berkeley, finansierat av det amerikanska försvarsdepartementet. Dust Networks VD Joy Weiss säger att SmartMesh-nätverk är mer än 99,99 procent tillförlitliga. SmartMesh och Streetlines teknologi kombinerat ger noderna en genomsnittlig livslängd på 5 till 10 år på endast två AA-batterier. Vi var verkligen de första som kunde bygga ett helt nätverk där varje nod i nätverket kan köras på batterier i flera år, och samtidigt leverera mycket hög tillförlitlighet, säger Weiss. I de flesta [andra nätverk] är dessa en avvägning.
Dust Networks använder flera tekniker för att kombinera effektivitet och tillförlitlighet. Den första är redundant routing: om en signal inte går igenom första gången, försöker den sändande noden andra närliggande noder, eller försöker samma nod efter en tidsperiod. En teknik som kallas kanalhoppning kringgår störningar genom att anta att det är mer effektivt att byta kanal med några sekunders mellanrum än att försöka hitta en bra eller dålig kanal, säger Weiss. För att spara ström, tillägger hon, går noderna i viloläge mellan sändningarna.
Parkeringshjälp: Denna prototyp av San Franciscos parkeringsnätverks webbgränssnitt låter förare hitta tillgängliga parkeringsplatser.
Sensorerna i Streetlines övervakningssystem har inga ledningar, vilket gör installationen billigare och enklare än att riva upp vägar för att lägga ner kablar. Fordonssensorerna ser ut som trottoarreflektorer och städer kan helt enkelt limma ner dem på gatan och få ett fungerande system nästan omedelbart, säger Reich. Vart fjärde till sex block är en trådbunden mottagare - vanligtvis på en lyktstolpe - som vidarebefordrar sensordata till en central server, säger Reich.
En annan aspekt av nätverket är att varje ytterligare nod – som de som staden planerar att lägga till parkeringsautomater för att möjliggöra fjärrmätarbetalning – förbättrar systemet. Varje ny applikation stärker i grunden nätverket, säger Reich. När man sätter in sensorer i parkeringsautomater förbättrar de kvalitetsanslutningen för dem i marken, så systemet får [bättre] kvalitet.
Streetline planerar att erbjuda ett brett utbud av tjänster som använder samma nätverk, inklusive sensorer för att mäta luftföroreningar och omgivande bullernivåer och monitorer för gatubelysning och vattensystem. Vi tänker bygga ett operativsystem för staden, säger Reich.
Yossi Sheffi , chef för MIT Center for Transportation and Logistics, är dock skeptisk till att parkeringssensorerna kommer att vara till hjälp. Syftet med systemet är att göra det enklare och mindre tidskrävande att köra i centrum, säger han. Vad vi vet från ekonomin är att när vi minskar kostnaderna för någon vara, ökar användningen av den varan. Mer bekväm parkering kommer att locka fler bilar i centrum, föreslår Sheffi: Jag är inte säker på att de kommer att få mindre föroreningar och mindre trafik. Jag tror att de kommer att uppnå precis motsatsen. Han tillägger, Städer ska inte göra det lättare att köra. De ska göra det lättare att använda alternativa transportsätt. Han föreslår att trängselpriser, som Londons, kan vara bättre för att minska trafiken.
Reich, å andra sidan, föreslår att den ökade informationen kommer att hjälpa människor att fatta bättre beslut, baserat på prognoser om hur mycket av deras tid som faktiskt kommer att gå till spillo på att köra runt. Han säger att systemet kan föreslå genomfartsalternativ samtidigt som det visar parkeringstillgänglighet, och att det så småningom kommer att kunna förutse om parkeringsplatser kommer att finnas tillgängliga på en viss plats när du kommer dit. Vårt mål med parkeringshantering är att hjälpa staden att sätta rätt priser och policyer för parkering baserat på faktisk efterfrågan, att jämna ut användningen och [att] förbättra den totala effektiviteten, säger Reich.