211service.com
Här är varför du kan vara elbilsägare om ett decennium från nu
Det har gått fem år sedan de första vanliga elbilarna började säljas, men marknaden är fortfarande liten, med bara 115 000 försäljningar i USA 2015. Bästsäljaren var den exklusiva biltillverkaren Tesla, som kommer att presentera en ny bil på 35 000 dollar den här veckan med förhoppningar om att nå en mer mainstream-marknad (se Teslas billigare modell 3 kan anstränga laddningsinfrastruktur ).
Med bensinpriset som svävar under 2 dollar per gallon, kan det verka som att Teslas vd Elon Musk kommer att kämpa för att nå massorna. Men det finns tecken på att den vanliga köparen snart kan bli mer öppen för att koppla in sig, även om oljepriserna förblir låga.
Prognosmakarna är verkligen hausse. En färsk rapport från Bloomberg New Energy Finance sa att den fallande kostnaden för litiumjonbatterier kommer att öka marknadsandelen för elfordon till 35 procent till 2040 (se 2020-talet kan bli årtiondet när elbilar tar över). Navigant Research räknar med att i Kalifornien, där elbilsförsäljningen är koncentrerad, skulle tillväxten vara från cirka 3 procent av den totala försäljningen idag till mellan 15 och 22 procent 2024. Det kommer att representera cirka 5 procent av den totala fordonsförsäljningen i USA.
Dagens elbilsköpare har en bättre förståelse än genomsnittskonsumenter om fördelarna och nackdelarna med tekniken. De tenderar att ha högre utbildningsnivåer och större inkomster än vanliga bilköpare, och de tenderar att vara mindre känsliga för upp- och nedgångar i gaspriserna. De köpte sina bilar för att bekämpa klimatförändringarna eller ta del av den chock som att köra en Tesla eller en BMW i3 ger.
Dessa tidiga användare banar väg för den vanliga köparen, och biltillverkarna står i kö för att hälsa dem välkomna. För närvarande finns det 12 batteridrivna elfordon och 14 laddhybrider (som använder en kombination av el och bensin) på marknaden. Biltillverkare har ambitiösa planer för nya elbilsintroduktioner: i slutet av 2016 förväntas ytterligare ett tiotal modeller, mestadels plug-in hybrider, introduceras från biltillverkare inklusive Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Hyundai, Kia, Mercedes, och Mitsubishi.
Hårdare utsläppsmål är en stor kraft bakom den expansionen. Carlos Ghosn, vd för Renault-Nissan-alliansen, säger att utsläppsmål som man enades om vid FN:s klimatkonferens i Paris – som söker en gräns för den globala temperaturökningen till 2 °C under detta århundrade – skulle vara en drivkraft. Den enda uppenbara kända tekniken som tillåter det är massiv elektrifiering och elbilar, sa Ghosn vid öppningen av 2016 års New York International Auto Show förra veckan. Det finns inget annat sätt.
Ghosn sa att regeringar över hela världen kommer att avsevärt öka stödet för elbilar genom ökade konsumentincitament och laddningsinfrastruktur. Det är därför alla biltillverkare kommer med elbilar, sa Ghosn. Samtidigt tror han att kostnaden för EV-produktion kommer att sjunka.
Här i USA kommer statens politik att ha ett stort inflytande på försäljningen av elbilar. Enligt dess mandat för fordon med nollutsläpp, som först antogs 1990, kommer Kalifornien att kräva att 15 procent av de nya fordon som säljs till 2025 är nollutsläppsfordon – en kategori som inkluderar batteridrivna fordon, plug-in hybrider och elfordon med bränsleceller som går på väte. Nio andra delstater, som representerar nästan 25 procent av den amerikanska marknaden, har skrivit på Kaliforniens standard. I praktiken kommer biltillverkare inte att kunna sälja bilar på dessa marknader om de inte ökar försäljningen av plug-in.
I slutändan, säger Jeremy Michalek, professor i teknik och offentlig politik vid Carnegie Mellon University och chef för skolans fordonselektrifieringsgrupp , kan det handla om att utbilda massorna. De nya EV-modellerna och marknadsföringen bakom dem kommer att påverka besluten om bilköp av vanliga konsumenter, som för närvarande vet väldigt lite om plug-in-fordon. Michalek och hans kollegor tittar på tidigare försäljningsdata för att bygga statistiska modeller som bedömer vilka fordonsegenskaper som driver konsumenternas val.
Michalek säger att dagens köpare ser elbilar som mindre önskvärda, men konsumenternas attityder om elbilar kan förändras – särskilt när priserna på klistermärken faller och räckvidden ökar. Vi vet hur vanliga konsumenter känner idag, men vi vet inte hur de kommer att känna nästa år, säger han. Hela den mentala idén om vad dessa fordon är och vilken roll de kan spela i människors liv håller på att förändras.