211service.com
Hantera risker i en högflygande industri: En titt på flyget
Tillhandahålls av AIG
När det gäller negativa, högprofilerade händelser har 2014 varit ett utmanande år för flygbranschen, främst på grund av två incidenter. I början av mars försvann Malaysia Airlines Flight 370 mystiskt, med 239 passagerare och besättning ombord, på väg från Kuala Lumpur till Peking. Och i juli sköts samma flygbolags Flight 17 ner över det krigshärjade Ukraina, kort efter att ha avgått från Amsterdam på väg till Kuala Lumpur. Alla 298 passagerare och besättningsmedlemmar dödades. Det var uppenbarligen fruktansvärda mänskliga tragedier. Men det var också mycket ovanliga händelser, med åtminstone en (kraschen i Ukraina) som inte alls var en typisk flygolycka.
Eftersom de var så ovanliga och eftersom de var de första stora kommersiella flygkatastroferna under de fem åren sedan 2009, tjänar de som en påminnelse om flygindustrins motståndskraft och dess långsiktiga säkerhetsvinster. Så säkert faktiskt att förra året, The New York Times uppmanades att publicera en artikel med titeln Airline Industry at It Safest Since the Dawn of the Jet Age.1 Författarna noterar att en passagerare i genomsnitt kunde flyga varje dag i 123 000 år innan han råkade ut för en dödlig flygning.
Den här typen av rekord har varit en välsignelse för flygbranschen och för resenärerna, med fler och fler passagerare som flyger varje år; nästan 3 miljarder globalt 2012, enligt International Civil Aviation Organization (ICAO).2 Den siffran markerade en ökning med 5 % jämfört med 2011, och ICAO räknar med att antalet årliga passagerare ska nå 6 miljarder år 2030.3 Konkurrensen om passagerare är hård, och flygbolagens marginaler, även under goda år, är fortfarande snäva, runt 2 % till 3 %. Men trots årets två stora tragedier har branschens enastående imponerande säkerhetsrekord under åren hjälpt till att hålla premierna på attraktiva nivåer. Faktum är att även om priserna har stigit från där de var 2013, är de lägre idag än de var för 10 eller till och med 15 år sedan.
Med tanke på branschens snäva marginaler kommer prissättning för flygförsäkring alltid att vara en viktig faktor för industriköpare. Men det är inte den enda faktorn i köpbeslut. Riskhanteringen bland flygbolag är mycket sofistikerad, och denna sofistikering återspeglas i deras krav på täckning. Som Rob Sage, AIG:s UK Head of Underwriting Aerospace, påpekar: Förutom priset var köpare fram till nyligen också ute efter att bredda sin täckning. Men efter strömmen av senaste förluster har priset återigen blivit nyckeln hos vissa köpare, till och med även om priserna är betydligt lägre än de var före 9/11. De mer sofistikerade köparna kommer alltid att leta efter den bredaste täckningen som finns, även om det kostar det.
Täckning för cyberhot
Ett intresseområde för många branschköpare har varit skydd mot cyberattacker. Cyberhot har blivit allestädes närvarande i de flesta, om inte alla, industrivertikaler, och flyget är inget undantag. Det är inte svårt att föreställa sig vilken typ av skada, och inte bara ekonomisk, som kan orsakas av ett stort säkerhetsbrott på ett flygbolag eller en flygplats. I takt med att hastigheten och sofistikeringen av cyberbrott och hotet från cyberterrorism ökar, förändras flygbolagens och flygplatsernas riskprofiler, och branschköpare justerar sina riskhanteringsstrategier för att tillgodose dessa förändringar. Ett antal företag inom försäkringsbranschen, inklusive AIG, har svarat genom att tillhandahålla ett antal erbjudanden för att hjälpa till att möta dessa föränderliga behov.4
Förutom cyberhot försöker riskhanterare inom flygindustrin att bredda sin täckning även inom andra områden. Dessa sträcker sig från potentiella skulder relaterade till föroreningar från avisning och bränslelagring till situationer som till exempel involverar förlust av GPS-satellitkommunikationsdata, som flygbolagen är beroende av för navigering och terrängkartläggning.
u2028Den här artikeln har uppdaterats från sin ursprungliga version. För att läsa originalartikeln i sin helhet, ladda ner PDF-filen här:
Flygbolag kikar framåt mot blå himmel
Vikten av skadehantering inom luftfarten
I takt med att flygindustrin växer i både storlek och komplexitet har betydelsen av skadehanteringen förstorats. Som de två fruktansvärda incidenterna som diskuterats tidigare illustrerar, när saker går fel i branschen kan de gå väldigt fel – i flera dimensioner. Riskhanterare i branschen förlitar sig absolut på försäkringspartners som kan hjälpa dem att navigera i den ibland labyrintliknande skadeprocessen snabbt och så smärtfritt som möjligt, så att nödvändig likviditet är tillgänglig när och var den behövs. Vissa leverantörer lägger ut skadehanteringsfunktionen på entreprenad, medan andra, såsom AIG, hanterar den med erfarna interna skadeteam. Köpare bör luta sig mot den leverantör de tror kommer att samarbeta med dem bäst i en kris.
Flygindustrin kommer att fortsätta att utvecklas för att möta de ständigt ökande kraven från den flygande allmänheten. I processen kommer branschriskhanterare att behöva fortsätta att regelbundet utvärdera sina organisationers riskprofiler för att säkerställa att de har den bredd av täckning de behöver.
1 Jad Mouawad och Christopher Drew, flygbranschen som säkrast sedan jetålderns gryning. New York Times, 11 februari 2013.
2 årliga passagerare totalt 3 miljarder enligt ICAO 2012 flygtransportresultat. ICAO pressmeddelande, 18 dec 2012. Tillgängligt online den 15 september 2014 kl. http://www.icao.int/Newsroom/Pages/annual-passenger-total-approaches-3-billion-according-to-ICAO-2012-air-transport-results.aspx
3 Ibid.
4 AIG:s huvudsakliga cyberrisklösning är CyberEdge PCSM. För mer information, gå till http://www.aig.com/cyberedge-pc_1247_593419.html