211service.com
Googles självkörande AI räknas som en förare, enligt Feds
Den federala myndigheten som reglerar fordonssäkerhetsstandarder i USA har sagt till Google att de anser att datorsystemen som kontrollerar dess självkörande bilar är förare.
Uttalandet, gjort i ett brev från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) till Google (nu ett dotterbolag till Alphabet), markerar ett viktigt steg mot att tillåta att självkörande bilar säljas och köras på amerikanska vägar.
Googles ansträngningar att skapa ett helautomatiskt fordon utan ratt eller pedaler hade tidigare hindrats av Kaliforniens bestämmelser som föreskriver att en förare måste sitta bakom ratten i en nödsituation.
I en brev adresserat till Chris Urmson, chefen för projektet för självkörande bilar, NHTSA åsidosätter i huvudsak det. Om ingen mänsklig person i fordonet faktiskt kan köra fordonet är det rimligare att identifiera 'föraren' som vad som helst (i motsats till vem som helst) som kör, lyder brevet. Vi håller med Google om att dess SDV [självkörande fordon] inte kommer att ha en 'förare' i den traditionella betydelsen som fordon har haft förare under de senaste mer än hundra åren.
NHTSA går snabbt för att tillhandahålla ett ramverk för stater att reglera självkörande fordon, med riktlinjer som förväntas inom de närmaste sex månaderna. Men det betyder inte att byrån inte förutser säkerhetsutmaningar med självkörande fordon.
På tisdagen, faktiskt, administratören av NHTSA, Mark Rosekind , besökte MIT att diskutera konsekvenserna av självkörande fordon. Intressant nog rankade Rosekind teknik som mindre viktig än vare sig mänskliga faktorer eller reglering och infrastruktur för att få ut tekniken på marknaden.
USA:s transportsekreterare Anthony Foxx (till höger) och alfabetets ordförande Eric Schmidt åker i en självkörande bil vid Googles huvudkontor i Mountain View, Kalifornien, 2015.
Det säger att AI är tillräckligt bra, säger Bryan Reimer , en forskare vid MIT som studerar självkörande system och organiserade evenemanget.
Reimers egen forskning har visat att att hantera mänskligt beteende bakom ratten i en självkörande bil kan vara den mest problematiska frågan av alla. Förare gör i allmänhet ett dåligt jobb med att övervaka automatiserade system, och därför kan de sällan återta kontrollen snabbt.
De flesta av bilindustrin, och Google, behandlar det fortfarande som en teknikfråga, säger Reimer. Men om du vill få ut innovation på marknaden är det svåra det mest oförutsägbara – vi.