211service.com
Fysikens lagar består: I krascher vinner stora bilar
Små bilar kan klara sig bra i vanliga krocktester som ställer ett fordon mot en vägg. Men de ser sårbara ut på vägarna av en anledning... en studie släppt idag av Insurance Institute of Highway Safety visar att de inte är matchande för större bilar.
Rapportens utgivning sammanfaller med den New York Auto Show , där biltillverkaren Smart, som är baserad i Stuttgart, Tyskland, har en speciell display utformad för att försäkra amerikanska kunder att dess bilar, inklusive Smart Fortwo , är säkra. En utskuren version av Fortwo visar sin skyddande bur och krockkuddar, och skyltar proklamerade dess goda krocktestbetyg.
Men rapporten som släpptes i dag säger att för alla dessa skyddsåtgärder missgynnar fysikens lagar fortfarande mindre bilar. Som rapporten förklarar beror krafterna som verkar på de åkande på två faktorer – vikt och storlek:
När en bil kraschar in i en solid barriär beror resultatet delvis på storleken på fronten. Om en bils främre ände är tillräckligt lång för att krossa dubbelt så mycket som en annan bils i en barriärkrock i samma hastighet, kommer dess fasthållna passagerare att uppleva hälften så mycket kraft som personerna i den mindre bilen eftersom det tar dubbelt så lång tid för dem att stanna .
När två bilar med samma hastighet krockar framifrån och framåt beror resultatet delvis på bilarnas relativa vikt. Den tyngre bilen kommer att trycka den lättare bilen bakåt under kollisionen, vilket innebär att hastighetsförändringen för den tyngre bilen blir mycket mindre än den för den lättare bilen. Om den lättare bilen väger hälften så mycket som den tyngre blir krafterna på de åkande dubbelt så stora.
Till exempel när två bilar kolliderar med var och en i 40 miles per timme, och en av dem väger dubbelt så mycket som en annan, skjuter den tunga bilen den lätta en bakåt i 13 miles per timme. Hastighetsförändringen för den lätta bilen (53 mph) är dubbelt så stor som för den tyngre bilen (27 mph).
I testerna körde Försäkringsinstitutet minibilar in i medelstora bilar, där var och en färdades i 40 miles per timme. Den kraschade en Honda Fit i en Honda Accord, en Smart Fortwo i en Mercedes C-klass och en Toyota Yaris i en Toyota Camry. Du kan se resultatet av effekterna i video här . De små bilarna klarade sig mycket sämre när det gäller förstörelsen av passagerarområdet och styrkor som upptäckts på dummies. Resultaten återspeglas av statistik från verkligheten: Dödsfrekvensen per miljon 1-3-åriga minibilar i singelolyckor under 2007 var 35 jämfört med 11 per miljon för mycket stora bilar.
Självklart har små och lätta bilar mycket att göra. Förutom att de använder mindre gas än stora kan de minska trängseln i städerna, vilket i sig är ett utmärkt sätt att minska gasförbrukningen eftersom det minskar tiden på tomgång i trafiken. Att göra bilar mindre och lättare är också ett billigare sätt att spara gas än att konvertera bilar till hybrider – billigare tillvägagångssätt kan spridas över fordonsflottan snabbare än dyra, så deras totala inverkan på gasförbrukningen skulle bli större.
Finns det något sätt att främja mindre fordon utan att offra säkerheten? Trängselregleringar, som de i London, kan hålla stora fordon borta från vissa delar av städer, med undantag för lastbilar, utryckningsfordon och kollektivtrafik. Många städer tar idag säkert emot både fotgängare och stora fordon med hjälp av trottoarer och trottoarkanter. Särskilda körfält skulle kunna hålla små fordon säkra. Det kanske säkraste sättet att minska gasförbrukningen är att få folk helt och hållet ur bilarna och till tåg och bussar. Eller så kanske CAFE-reglerna kan struktureras för att säkerställa att alla bilar och lätta lastbilar blir lättare – trots allt är det den relativa storleken som räknas. Naturligtvis kommer dagens större fordon fortfarande att vara på vägen i ett decennium eller mer, även med sådana förändringar.