211service.com
Fords vd förklarar varför det är svårt att bygga självkörande bilar
Ford tillkännagav inte något avtal med Google om att utveckla självkörande bilar på CES den här veckan, som vissa hade förväntat sig. Men biltillverkaren upprepade sitt engagemang för att utveckla autonoma fordon, eftersom VD Mark Fields tillkännagav en ny version av sin självkörande testbil och sa att företaget kommer att utöka sin flotta från 10 till 30 av dem i år, vilket låter företaget samla fler information snabbare i hopp om att så småningom komma till en punkt där den kan sälja en sådan bil till konsumenter.
Fords vd Mark Fields tillkännager biltillverkarens nya självkörande bilmodell och andra uppdateringar av dess ansträngningar för autonoma fordon på CES.
Fields satte sig med MIT Technology Review för att diskutera de utmaningar Ford står inför när det gäller att bygga självkörande bilar, hur vi sannolikt kommer att börja använda sådana fordon och vilka typer av sociala signaler vi behöver programmera för att de ska fungera i verkliga körsituationer. Och när det gäller den Google-affären avböjde Fields att kommentera och sa bara att företaget pratar privat med många företag.
Ford har varit tystare än många andra biltillverkare när det gäller automatiserad körning. Varför har du varit mer försiktig med tekniken?
Vi tar autonom körning på största allvar. Och vi vill se till att när vi pratar om något har vi mycket erfarenhet under våra bälten för att informera och tillåta oss att prata intelligent kring vad våra planer går framåt. Men uppenbarligen är vi här på CES i år för att på högsta nivå verkligen sända budskapet att vi förvandlar företaget från bara ett bilföretag till ett bil- och mobilitetsföretag, och tänker på det på detta mer holistiska sätt, genom vad vi kallar Ford Smart Mobility, och ett av delarna är autonom körning. Och det är därför vi idag tillkännagav vårt ännu större engagemang i att tredubbla [självkörningstest]-flottan.
Vilka är några av de största lärdomarna du har lärt dig från de tidigare förarlösa bilmodellerna som införlivades i den nya?
För det första, att det finns många olika variabler. När du ursprungligen tror att du har alla baser täckta inser du att det förmodligen finns många fler som du behöver täcka.
Väderförhållanden, till exempel: när du tittar på några av funktionerna hos kamerorna och ekolodet och sensorerna, har vissa svårt att fungera, till exempel i underkylt regn eller snö eller dåliga förhållanden, och vi har varit tvungna att arbeta igenom vissa av de sakerna. Och vi jobbar fortfarande med dem.
Ja, vissa tekniker som är nyckeln till autonom körning - som lidar-laserskannrar - verkar ha svårigheter i dåligt väder. Hur försöker du lösa detta?
Sättet vi övervinner det är att vi inte bara använder lidarsensorer utan vi använder kameror och ekolod, etc., för att kunna kompensera för, låt oss säga, dåligt väder. Så du har – jag säger inte redundanta system, men du har system som ger dig en komplett bild av saker och ting.
Kommer dessa problem att kunna lösas inom en snar framtid?
Jag tror att de kommer att gå att lösa. Det kommer att ta tid. Vi har sagt att vi inte har satt en tidsram för när vi skulle införa ett helt autonomt fordon, men vi har sagt att när vi gör det vill vi se till att det fungerar, det är säkert och att det också är tillgängligt för alla, och inte bara folk som har råd med lyxbilar.
Utöver de få funktioner vi har sett hittills som ger ett mått av autonomi till bilar, hur förväntar du dig att autonom körning ska rulla ut till allmänheten, både från Ford och från andra?
Jag tror att vi först och främst skulle se helt autonoma fordon lanseras i definierade områden som har kartlagts i 3D. Och potentiellt lanserad med en tjänst – transport som en tjänst – i åtanke först. Passagerare, en passagerartyp av samåkningstjänst, det är några av de saker vi tänker på just nu.
Kommer det så småningom att finnas olika grader av autonomi för olika typer av förare och situationer?
Jag tror att vi kommer att ha olika grader. Jag menar, vår strategi är dubbel. En är att fortsätta erbjuda fantastiska semi-autonoma köregenskaper. Jag menar, funktioner vi har i våra fordon idag där vi leder i många olika segment, oavsett om det är fordon som håller dig i din fil eller hjälper dig att parkera parallellt eller vinkelrätt automatiskt, automatiskt bromsa, sådana saker. Vi har också, samtidigt, ett dedikerat team som arbetar för att leverera ett helt autonomt fordon, men i ett definierat område. Vår uppfattning är på längre sikt att det kommer att finnas helt autonoma fordon där föraren inte behöver vara inblandad, men på kort sikt kommer det uppenbarligen att bli mer semi-autonoma funktioner.
Autonoma fordon vägrar än så länge att bryta mot lagen – även när det kan vara det säkraste att göra, som att undvika en olycka. Hur lägger vi till den aspekten av intelligens till förarlösa bilar?
Vi kommer att behöva jobba på det. Låt oss använda exemplet när ett autonomt fordon kommer till ett övergångsställe, och många gånger idag när du försöker korsa gatan, om det inte finns något ljus, om du är fotgängaren, vill du titta för att se till att fordonet kryper inte framåt. Du vill få ögonkontakt. Så jag tror att vi måste tänka igenom det.
Eller låt oss säga att du är vid ett fyrvägsstopp. Regeln är att den som kommer dit först och stannar får åka. Men som ni vet följer folk inte alltid lagen. Så en av sakerna är hur vi skulle programmera in i fordonet att när du kommer till ett fyrvägsstopp så kan du faktiskt börja smyga fram en bit för att signalera till de andra bilarna att du går igenom. Jag tror att detta är en del av utvecklingsprocessen vi har framför oss.