211service.com
Förbered dig på att bli överväldigad av 2021 års autonoma bilar
BMW, Ford och Uber har alla nyligen sagt att de planerar att ha helt autonoma bilar redo att köra sig själva på vägen 2021 (se 2021 kan bli året för den helt autonoma bilen ). Ford säger att dess fordonsflotta kommer att sakna rattar och erbjuda en robottaxitjänst.
Men förvänta dig inte att slänga ut ditt körkort 2021. Fem år är inte tillräckligt länge för att skapa fordon som är tillräckligt bra på att köra för att ströva omkring utan mänsklig insats, säger forskare som arbetar med autonoma bilar. De förutspår att Ford och andra kommer att nå sina mål genom att skapa små fordonsflottor som är begränsade till små, kontrollerade områden.
En Volvo SUV med automatiserad körteknik utvecklad av Uber.
Vad Ford förmodligen skulle göra för att nå sin milstolpe 2021 är att ha något som tillhandahåller låghastighetstaxitjänster begränsade till vissa vägar – och förvänta dig inte att det kommer i regnet, säger Steven Shladover från University of California, Berkeley, som har arbetat med automatiserad körning i mer än 20 år.
Shladover säger att många medier och medlemmar av allmänheten övertolkar uttalanden från Ford och andra företag som är mindre specifika än de verkar. Drömmen om att kunna få en bil att köra dig vart du än vill i staden, landet eller kontinenten förblir avlägsen, säger han. Det kommer inte att ta fem år, säger Shladover. Hypen har blivit totalt ur synk med verkligheten.
Alain Kornhauser , en Princeton-professor och chef för universitetets transportprogram, förväntar sig också att 2021 års fordon kommer att vara mycket begränsade. Då kanske vi kan definiera [ett] 'inhägnat' område i rymden där vi faktiskt kan släppa ut bilar utan förare, säger han. Utmaningen blir att göra det inhägnade området tillräckligt stort så att det ger en värdefull service.
Chefsteknologen på Googles förälder Alphabets projekt för självkörande bil sa kl MIT Technology Review EmTech Digital-konferensen i maj att han förväntade sig att fordonen skulle komma till vissa stadsfickor först. Han utvecklade inte hur begränsade de skulle vara eller hur snabbt det skulle vara möjligt att utöka deras utbud.
En av huvudorsakerna till att Shladover och Kornhauser tror att 2021:s robotflottor kommer att vara mer begränsade än vad vissa människor förväntar sig är svårigheten som programvara har att förstå världen.
Datorer kan reagera mycket snabbare på saker än en människa, och självkörande bilars sensorer kan titta åt många håll samtidigt. Men mjukvara har en betydande nackdel när det gäller att tolka vad den ser för att identifiera och förstå objekt och situationer, till exempel en trafikpolis som gestikulerar i vägen. Inte heller mjukvara är särskilt bra på att planera hur man ska hantera situationer utöver det vanliga.
Jeffrey Miller , en docent vid University of Southern California, säger att det är en av de mest avgörande utmaningarna för företag som arbetar med autonom körning att ta reda på hur sensorer begränsar de situationer som ett fordon på ett tillförlitligt sätt kan hantera på egen hand.
Kraschen tidigare i år som dödade en förare som använde en Tesla sedans autopilotfunktion understryker problemet, säger Miller. Tesla sa att bilens sensorer inte upptäckt sidan av traktorvagnen den körde in i.
Vädret är också ett problem för automatiserade bilar. Regn, snö och hagel utmanar de laserbaserade lidarsensorerna som många prototyper förlitar sig på för att spåra sin omgivning i till exempel 3D.
Eftersom den verkliga världen och dess vägar är en komplicerad plats kommer det att krävas en hel del tester för att vara säker på att automatiserad körteknik har stött på alla scenarier den behöver hantera för att vara pålitlig, säger Miller.