211service.com
Förare driver Teslas autopilot bortom dess förmågor
Entusiastiska Tesla-ägare jublade i onsdags när företaget möjliggjorde användningen av ett automatiserat körsystem, kallat Autopilot, i sina Model S helelektriska sedaner. Den trådlösa uppdateringen av fordon till Version 7.0 av Tesla-mjukvaran – som gör det möjligt för korrekt utrustade bilar att styra, byta fil och hantera hastigheten på egen hand – är precis den sortens djärva drag som gör många Tesla-fans så exalterade över företaget. Faktum är att ett antal Tesla-förare omedelbart tog sig ut på vägen för att testa gränserna för autopiloten – de tog händerna helt från ratten och såg hur långt bilen kunde köra sig själv längs motorvägar, landsvägar och förortsgator.
Det ledde till farliga situationer och nästan olyckor, vilket framgår av videor gjorda av förare (under körning) och publicerade på YouTube. I ett video- , en Model S-förare medgav att han ignorerade varningar tills fordonet automatiskt svängde över de dubbelgula skiljelinjerna mot ett mötande fordon. Hade jag inte reagerat snabbt för att rycka i ratten i motsatt riktning hade en förödande frontalkrock inträffat, skrev han i YouTube-inlägg .
Teslas autopilotsystem – som använder en kombination av framåtriktad radar, en framåtblickande kamera och 12 ultraljudssensorer med lång räckvidd och snabba processorer – kan hantera förutsägbar motorvägskörning rakt fram. Ändå har Teslas vd Elon Musk upprepade gånger varnat för att autopilot inte är synonymt med helt autonom körning (se även Varför självkörande bilar måste programmeras för att döda ).
Tesla är väldigt tydlig med vad vi bygger, funktioner för att hjälpa föraren på vägen, sa Khobi Brooklyn, en Tesla-talesperson, i ett e-postmeddelande. I likhet med autopilotfunktionen i flygplan måste förare behålla kontrollen och ansvaret för sitt fordon samtidigt som de kan njuta av bekvämligheten med autopiloten i Model S. Brooklyn sa att kunderna informerades om autopilotens funktioner genom releasenotes som följer med varje uppdatering, en uppdatering av bruksanvisning och e-post. Förare uppmuntras att hålla händerna på hjulen (se Vad kommer Tesla-förare att göra bakom ratten med autopiloten inkopplad? ).
Teslas autopilotfunktion är tänkt att hjälpa förare, inte ta över körningen helt.
Men alla förare får inte tydliga besked. Jag tycker att det är underbart att Tesla har gått ut där med den här tekniken, men de kan ha hypat autopiloten lite för mycket, säger Alain Kornhauser, chef för transportprogrammet vid Princeton University. Det fungerar inte under alla omständigheter. Förare vet inte nödvändigtvis när bilen går från att spåra bra till ett grått område när bilen är förvirrad och sedan till en situation då bilen inte vet vart den är på väg. Dessa saker är inte väldefinierade. Kornhauser kör en 2014 Mercedes-Benz S-550 sedan med Distronic Plus, en svit av assisterad körteknik som liknar Teslas autopilotsystem. Distronic Plus har varit tillgängligt i S- och E-klassfordon sedan 2013. Ändå hänvisar biltillverkare som Mercedes vanligtvis till tekniken som hjälpmedel, snarare än att använda ord som auto eller automatisk.
Biltillverkare och tillsynsmyndigheter har ännu inte definierat det bästa sättet, eller den nödvändiga timingen, för att varna förare att ta tillbaka kontrollen över fordonet. Kornhauser varnar för att förare måste vara mycket försiktiga. Man måste visa lite respekt, för man kör ett dödligt vapen, säger han.
Han kontrasterade Teslas tillvägagångssätt med Googles program för autonoma fordon. Google strävar efter fullständig självständighet – som ett sätt att undvika alla frågor om när en förare behöver vara uppmärksam eller inte. Dess självkörande bilar kör sig själva i alla situationer och fungerar ibland utan några passagerare (se Lazy Humans Shaped Googles New Autonomous Car ).
Doug Newcomb, ordförande för C3group, som håller konferenser och erbjuder rådgivning om uppkopplade bilar, håller med om att Google – och särskilt vanliga biltillverkare – är mer försiktiga än Tesla.
Det här är Teslas MO, säger Newcomb. Som ett teknikföretag driver de saker mer än bilföretag.
Newcomb säger att Tesla är något kavaljerande genom att inte fullt ut erkänna hur tekniken kan användas. Med ny teknik kommer folk att använda den på ett sätt som det inte var tänkt, säger han. Men i det här fallet pratar du inte om en smart telefon eller en dator. Du pratar om ett farligt fordon.